世界是不会让中国拥有马六甲海峡的。
15世纪之前，马六甲海峡尚未被全球航海者广泛认知，但随着满剌加王国的崛起，马六甲海峡的地位逐渐被世界所重视。
当时的满剌加是一个由罗阇斯干陀沙所建的港口城市，因其地理位置优越，成为东西方贸易的枢纽。
据史料记载，罗阇斯干陀沙在一次打猎中，其猎狗追逐一只鼠鹿至一棵树下，结果猎狗不慎跌入水中，他决定在此建城，并以树名“满剌加”命名城市。
马六甲海峡连接太平洋与印度洋，而且每年有大量船舶通过此地。
尽管海峡本身狭窄，但经过不断的管理，畅通无阻。
1403年，明朝永乐帝首次正式派遣使臣尹庆前往东南亚。
尹庆携带的赐予礼物包括罗销金帐幔及伞、金织文绮和彩绢。
永乐三年，满剌加酋长拜里迷苏剌派遣使臣随尹庆来华朝贡。
明朝予以封王礼遇。
永乐帝亲自撰写满剌加国镇国山碑铭。
在此背景下，满剌加从暹罗的影响下逐步独立出来。
历史记载，满剌加原本每年需向暹罗国缴纳四十两黄金作为朝贡。
然而，随着明朝的支持，满剌加摆脱了暹罗的控制。
特别是在1407年，满剌加和苏门答腊的使者一同来华表明暹罗的侵犯，明朝积极介入，命令暹罗归还印诰。
1409年，郑和的第三次下西洋重申了满剌加的封王地位，还赐予头目双台银印及冠带袍服。
郑和首次下西洋的具体出发时间，虽然在《明太宗实录》中未有明确记载，但根据当时的官方文献，可以确定的是这次航行是在永乐三年六月由明成祖下诏发起。
然而，由于历史记载中关于郑和具体航程的细节不多。
进一步分析，郑和第一次下西洋的实际起航时间可能因应季风而推迟至次年初。
他的航行首先抵达占城，然后前往爪哇，最后可能转向满剌加。
从占城出发，顺利风八日可达龙牙门，再往西南航行二日便可到达满剌加。
这一路线从历史文献《满剌加国》中得到佐证。
至于郑和是否曾在第一次航行中前往满剌加并执行封王使命，从其它文献记载中可以找到线索。
宣德五年（1430年）六月，郑和再次受命下西洋，并在记录中提及了赍诏往谕诸番国的使命。
这一次他从宣德五年冬季启航，直到次年才真正出发。
由于明代史籍未记载满剌加首次来华使臣的返程，郑和可能在其首次下西洋中，曾带领船队前往满剌加，并可能参与了封王和建碑的历史事件。
此行若真实发生，郑和不仅为满剌加带去了明朝的封王诏令，还可能参与了碑文的撰写和建碑的仪式。
郑和他的船队在冬季利用东北季风，顺风顺水向西行进；
而夏季则借助西南季风返航。
在途经东南亚的旧港时，郑和有了重要的军事行动，生擒当地海盗陈祖义。
经过旧港后，郑和的舰队顺利到达满剌加。
早在元朝，汪大渊的《岛夷志略》中已有对这一地区海盗问题的记录。
郑和此行部分目的就是为了整治满剌加海峡的海盗问题。
此外，永乐帝在郑和第三次远航中再次前往满剌加。
明朝在此设立官厂，为来往的船队提供休憩和补给的场所，还建立了库房和仓库。
满剌加王国利用这一地理优势迅速发展成为区域贸易的中心。
郑和在其航行中，每次停靠满剌加都是必须的安排。
此外，满剌加还是货物集散地，国际船只在此汇聚。
宣德八年（1433年），马六甲国王西哩麻哈剌再次访问中国，期间明朝皇帝特意派遣了大八橹船护送国王回国。
西哩麻哈剌此行在中国逗留了长达一年半时间，恰逢明朝皇帝更替，但这并未影响两国间的友好交往。
到了16世纪初，葡萄牙探险家达·伽马率队沿着郑和的航线抵达满剌加，并最终攻占了这一地区。
葡萄牙人的到来带来了欧洲的贸易方式。
满剌加的贸易体系十分发达，据葡萄牙人托梅·皮雷斯在《东方记》中所述，满剌加存在四个市场管理官，他们分别负责管理来自不同地区的商船和货物。
古吉拉特、科罗曼德尔海岸、孟加拉和爪哇等地。
皮雷斯称赞满剌加的市场管理“极为公正”。
此外，皮雷斯称在满剌加可以听到多达84种不同的语言。
随着时间的推移，满剌加的人口也在持续增加。
从最初的几百人发展到数千人。
当今，马六甲海峡由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管理。
与此同时，该海峡也面临来自恐怖主义和海盗的威胁。
冷战期间，尽管东西方对峙紧张，但重要海上通道如马六甲海峡未曾遭到封锁。
如今，核武器的存在使得任何封锁马六甲海峡的行为可能导致全面战争，无国家愿意承担如此后果。
在和平时期封锁马六甲海峡的可能性极低。
经济全球化也使得马六甲海峡的畅通符合多国利益。
美国虽然有封锁海峡的能力，但从长远来看，海峡的畅通更符合其经济利益。
同理，中国也不愿意封锁马六甲海峡，因为中国自身拥有庞大的工业生产体系和市场。