1972年12月8日，联合航空553号航班执行从华盛顿特区附近的机场飞往芝加哥中途国际机场的国内定期航班任务。这架注册号为N9031U的波音737-200客机在进近时，机组人员未能有效控制空速，导致飞机失速并失去高度。尽管机组随后启动了复飞程序，增加了推力并收起起落架，但飞机最终还是坠毁在居民区并起火。此次事故造成机上3名机组人员和40名乘客死亡，地面还有2人丧生。这是波音737首次发生的致命坠毁事故，给刚刚投入使用不久的该机型蒙上了一层阴影。 同年7月5日，太平洋西南航空710号航班从萨克拉门托飞往旧金山，在即将降落时被两名武装人员劫持，劫机者要求飞机飞往苏联，并索要80万美元赎金。飞机降落在旧金山后，联邦调查局特工伪装成飞行员进入飞机与劫机者谈判，随后发生枪战。枪战导致两名劫机者和一名乘客死亡，另有两名乘客受伤，不过七名机组人员均未受伤。虽然这起事件的直接原因是劫机，但它也暴露了当时民航在应对劫机等突发事件时的安全漏洞。 1973年5月31日，印度航空440号航班在飞往新德里帕拉姆国际机场进近时，注册号为VT-EAM的波音737-200客机撞上了电力线后坠毁。事故原因被认定为机组人员操作失误，使飞机下降到低于下滑道的高度。此次事故造成机上48名乘客和机组人员死亡，给印度航空业带来了沉重打击。 1977年12月4日，马来西亚航空系统653号航班在飞行过程中遭遇劫机，两名飞行员被枪击后，飞机发生起伏振荡，最终坠入柔佛州的沼泽地坠毁。这架注册号为9M-MBD的波音737-200客机上，93名乘客和7名机组人员全部遇难，成为马来西亚航空史上的一场悲剧。 1992年11月24日上午7时54分左右，南方航空公司一架波音737-300型（B-2523号）飞机执行3943航班任务，从广州飞往桂林。飞机在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，机上133名乘客和8名机组人员全部遇难，无一生还。此次事故被称为“92南航桂林空难”，是中国民航历史上第二严重的事故。飞机坠毁后，民航部门组织了大量专家进行调查分析，还邀请了美国相关机构和波音公司的专家前来协助，但由于飞机“黑匣子”严重破损，给事故原因的分析增加了很大难度。 2008年8月24日，一架波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克马纳斯国际机场附近坠毁。该飞机执行比什凯克至伊朗马什哈德的航线任务，机上载有90名乘客，其中65人遇难，包括一名在比什凯克经商的54岁中国公民马辉青。据悉，飞机在起飞后爬升过程中发生技术故障，机长决定返航，但很快坠毁在距机场约5公里的一片农田中。该客机属于吉尔吉斯斯坦一家私营航空公司，是1979年产的飞机，不久前刚经过全面检修。最终调查报告指出，飞机失事的直接原因是飞机机组严重违反了飞机操作规程。 2018年10月29日，狮航610号航班一架波音737 MAX 8客机在起飞后不久坠入爪哇海，机上189人全部遇难。这是波音737飞机史上死亡人数最多的一次事故。事故调查发现，飞机的机动特性增强系统（MCAS）存在设计缺陷，在传感器故障的情况下，MCAS错误地启动，不断推动飞机机头向下俯冲，而机组人员对该系统缺乏足够的了解和应对措施，最终导致飞机坠毁。此次事故引发了全球对波音737 MAX系列飞机安全性的高度关注。 2024年12月25日，一架从阿塞拜疆飞往俄罗斯的阿塞拜疆航空客机坠毁于哈萨克斯坦阿克套，造成38人死亡，29人幸运生还，坠机原因可能是遭到俄罗斯防空导弹误击。12月28日，荷兰皇家航空一架波音737 - 800型号客机（编号KL1204）起飞不久后机身发出巨响，最后迫降，着陆后班机低速冲出跑道、落入草坪，所幸无人伤亡。12月29日，韩国济州航空7C2216航班在务安国际机场坠毁，机上179人罹难，仅2名机组人员生还，失事原因是飞机降落时遭遇鸟群撞击，导致起落架无法正常打开，飞机以机腹着陆失败，偏离跑道后撞向机场围墙并起火。这些在短时间内集中发生的事故，再次引发了人们对波音737飞机安全性的担忧。 2025年1月，一架从纽约飞往洛杉矶的波音737 MAX客机在起飞后不久坠毁，机上157人无一生还。事故调查初步结果显示，飞机的一个关键零部件来自一家濒临破产的小型供应商，这反映出波音供应链存在的问题，也让美国的航空监管体系备受质疑。 每一次空难事故都给人们带来了巨大的伤痛和教训，也促使航空业不断反思和改进。从飞机的设计、制造、维护，到机组人员的培训、航空安全管理等各个环节，都在不断地完善和加强，以确保航空运输的安全，让悲剧不再重演。
