虽然华为鸿蒙智行第五界，还没官宣，但是我认为八九不离十。原因我后面跟大家分析，我们先看尚界的定位。
尚界，应该是接下来你能买到更便宜的鸿蒙智行的车，定位是17-25万，预计 2025 年四季度上市。
连上汽都妥协了，前两年的灵魂说更没人提了，大家争先恐后和华为合作，本质上来说还是认可未来的“软件定义汽车”。纵观中国的各大车企，几乎全都和华为合作了， 长安 奇瑞 北汽 广汽 上汽 比亚迪 塞力斯 江淮 东风等等，这还是明面上的，还有些车企在用华为的芯片、电机，华为虽然不造车，这势头下去，中国每一家车企都离不开华为。
虽然余承东此前说，4界就够了，没那么多时间精力再搞其他智选车，但是现在不是说你要不要，是你必须要，具体原因就不细说了，反正就是上汽我就要和华为合作智选车。
传闻上汽也在智选车和Hi模式中纠结过，但是Hi模式出来的车，可能产品力不会差，但是爆的概率要远远小于智选车，上汽现在如果还没有爆款车出现的话，是真的要掉队了。最终选定智选车，还有一个根本原因智选车合作的是华为在产品定义、产品迭代、市场营销及渠道等方面的强大资源和能力。
但其实，尚界对华为长期来说是好事，现在4界的门槛确实有点高，包括Hi模式的售价也是，想要华为高阶智驾就要至少20万以上，包括我身边就有想买车的华为系车的朋友，由于预算不够，而选择了像小鹏，比亚迪。
虽然华为适合做高端，但是华为ADS，需要更庞大的数据量，因为数据量越大，未来哪家的智驾就会越智能，体验越好，迭代更快。所以，华为智驾一定要下探到20万以内，因为10-20万中国区间的车，占了中国销量的一半。特别是最近比亚迪，长安提出全民智驾，把智驾干到了10万块，这个动作对全行业来说，都会紧张。
从华为自己来说，尚界也是需要的，上汽更需要！
还有，我们回看华为手机的产品线，最高端往低端的有，非凡大师、Mate、P系列，nova系列，此前还有荣耀，以及定位更低端的走线下的千元机畅享系列（卖的很好）。这样华为的鸿蒙系统才会有如此大的装机量，才能形成鸿蒙生态，吸引各路开发者参与，是鸿蒙系统成功的基石，因为一个系统的成功，主要看生态。
手机和系统之间的关系，很像现在车和自动驾驶之间的关系。
还有一个是，在危机关头，全面布局才能万无一失。2019年收到不公平制裁的时候，华为敢于自断手臂，放弃荣耀，自保华为手机，这些都是当年全面布局的底气。
华为4界现在虽然都合作的很好，卖得也很好，但是。。。不多说，奇瑞若不是尹总，智界可能会折腾更久。
我们对应鸿蒙智行来看，其实华为也需要一个定位更低端的车，之前余承东说不做低于20万的车，那只是当时条件和资源有限的情况下，只允许做4个界，现在4界基本全部成功，第五界我认为是可以提上日程了。
希望我的分析和猜测不会被打脸吧。大家觉得呢，欢迎在评论区交流你的想法。
