拿中国当冤大头？10年前，墨西哥撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，谁知2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，没想到我国十分大度。 中国高铁，这个曾经让世界惊叹的名词，如今已经成为了中国基建实力的代名词。 说起高铁，咱们中国可不是吹牛，无论是速度、安全性还是舒适性，都稳居世界前列。 就拿咱们的复兴号高铁列车来说，噪音水平比其他高铁列车都要低20%到30%，坐在车上那叫一个享受。 中国企业在全球铁路建设领域也是成绩斐然，在非洲，中国铁建承建了尼日利亚最长的铁路线之一，在肯尼亚，中国路桥工程有限责任公司修建了内罗毕到蒙巴萨的标轨铁路。 还有其他地方，中国高铁和基建企业的足迹遍布全球，成为了中国实力的象征。 但并不是所有的国家都对中国企业敞开大门，就说墨西哥吧，中国铁建联合体在2014年成功中标了“墨克高速铁路”项目，大伙儿正高兴呢，墨西哥方面三天后就宣布撤销中标结果，重新招标。 第二次招标的时候，中国铁建还特意多找了几家中国企业一起参与，想提高中标几率，结果呢？墨西哥直接无限期搁置了这个项目。 这背后的原因可不简单，表面上看，墨西哥总统涅托是挺重视中墨关系的，但是国内政治派系的角力很大程度上影响了他的决策。 再加上墨西哥媒体还质疑中资企业和执政党的关系，引发了民众的抗议，美国对中国在自己“后院”修建高铁也很不安。 西方铁路巨头就更不用说了，谁愿意在国际市场上失去主导地位。 但咱们中国企业有一个很大的优势，那就是建设成本低，数据显示，中国企业建设高铁的成本是每公里0.33亿美元，而其他国家则需要0.5亿美元。 选择和中国合作，就意味着能以最实惠的价格建成最好的高铁，这也是为什么越来越多的国家愿意和中国企业合作的原因。 2016年，印度尼西亚雅万高速铁路的开工，标志着中国高铁正式走向世界，如今，中国已经和多个国家合作建设了数千公里的铁路，这个步伐是谁也阻挡不了的。 所以在墨西哥戏耍我们，并且违约金并没有完全赔付之后，墨西哥终于发现，要想建成高铁还得找中国，所以形势也发生了变化。 洛佩斯·奥夫拉多尔上台后，提出了多项大型基建计划，包括修建铁路，墨西哥交通部长也表示欢迎中国企业参与当地铁路建设，为中国企业带来了新的机遇。 去年，中国企业承建的玛雅铁路项目第一标段在墨西哥正式开通运营，这是墨西哥政府重点推进的国家战略项目。 从这些年中国在拉美地区基建投资的变化可以看出，中国企业正在逐步扩大在这一地区的影响力。 早期，中国的投资主要集中在能源领域，但近年来，交通基建已经成为了最大的投资版块，中国企业也开始进入此前较少涉足的智利、哥伦比亚、墨西哥等国家。 “基建狂魔”这个称号，是国外对中国基建企业建设能力的惊叹，但在这个称号的背后，是无数中国建设者爱国敬业、顽强不屈的精神。 正是凭借着这种精神，中国基建才能不断创造奇迹，征服世界。 当然，在走向世界的过程中，中国企业也面临着各种挑战，墨西哥高铁项目就是一个典型的例子。 文化差异、政治博弈、市场竞争等因素，都可能成为阻碍合作的绊脚石，但正如玛雅铁路项目所展现的，只要双方秉持互利共赢的原则，以诚相待，就没有解决不了的问题。 中国基建走出去为中国企业开拓了市场，也为当地经济社会发展带来了实实在在的好处。 随着“一带一路”建设的深入推进，中国基建必将在更大范围、更高水平上惠及世界。 （信息来源：周新平：中国基建“狂魔”在墨西哥是什么样的存在——北京周报网）
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