旧时上海的“人力车”与“人力车夫”调查

1873年春，一个名叫米拉的法国商人，从日本来到上海，一心想仿效日本获利丰厚的人力车业开一家人力车公司。他向法租界公董局申请一项经营“手推车”的10年专利。公董局就这一申请作了讨论，并与英租界工部局商议。公董局否决了米拉的专利申请，但允许他开业，因为这类车的营运，既能改善交通状况又能增加税收。 1874年3月24日，米拉注册了上海第一家人力车公司。1874年的后三个季度，上海又有9家人力车公司开业。那年年底，这10家公司已有近千辆人力车营运街头。1882年，上海租界内已有1500 辆。19世纪末，人力车已是上海最常用的交通工具。1900年租界内有4647辆人力车。1907年间，数量增加到8204辆。而20世纪30年代，上海街道上发照营运的人力车已超过2万3千辆，平均每150人一辆。20世纪20年代末30年代初，1英里（1.609公里）左右的路程（人们雇车最通常的路程）收费不到20分。 1917–1937年上海人力车定价 路程计： 1英里以下（起步费），1角 第1英里以后每半英里以内，1角 时间计： 1小时以内，5角 第1小时以后每小时以内，4角-5角 这是上海工部局官方定价，但执行并不严格，许多人甚至不知道存在官方定价。通常以车夫与乘客双方谈价而定，实际收费偏高。 20世纪30年代，租界内有近14万人依靠人力车谋生，每个车夫要供养家人4.23个。上海的人力车夫几乎所有都来自农村（北京的车夫大多是本城人），尤其是苏北地区。上海车夫大部分来自苏北最贫困的农村，如东台、盐城、阜宁、高邮、泰县。拉车的吸引力反映了当时农村社会经济的恶化，对上海的人力车夫而言，城里有“较好的生活”是显而易见的。 36岁的人力车夫史芝林来自盐城，他很幸运有一个在同兴纱厂工作的妻子，每月能挣14银元。六个孩子很健康，而且能干活增加家庭收人。14岁的大儿子在同兴纱厂做清洁工，每月10银元。12岁的二儿子在怡和纱厂当扫地工，每月6银元。八个人的口粮每月需要150斤米，用去15银元。史芝林对前景很自信。他打算等孩子长大了，除了四儿子，其他的都送到纱厂工作，四儿子“聪明异常”，希望能送他去上学。 图一至十八：人力车与街景