作为行业观察者之一，达摩院从近年摩托车管理政策可以看到，各地采用因地制宜的监管措施明显，尤其是地方管理政策，对比以往更加差异化、人性化。

关注咱们摩托车行业政策的朋友应该知道，从2024年开始，国内已经有不少地方松绑“禁限摩”的政策。

比如2024年初的海南三亚解除环岛旅游公路三亚段（主城区路段）摩托车限行、内蒙古鄂尔多斯市东胜区解除摩托车限行管理措施允许摩托车上路行驶、江苏盐城、东台等城市明确电动轻便两轮摩托车上路等案例。

然而，最近有一个城市却有加强摩托车禁限摩的趋势，而且这个城市更是无数摩友向往的骑行地之一。

上周，海南海口市公安局交通管理支队发布关于征求《关于进一步加强摩托车通行管理的通告（征求意见稿）》意见的一纸公告。

公告一出，马上引来摩圈内外的人士关注，海南作为摩友的骑行圣地之一，“禁限摩”政策的每次调整都会额外受到摩友们关注，这一次也不例外。下面，达摩院就为咱们介绍一下这次海口拟加大摩托车禁限摩区域的新政。

海口早在千禧年就停止摩托车上牌实际上，作为海南的省会城市，海口并不是第一次实施禁限摩的政策，最早可以追溯到2003年左右。

那时候海口第一次提出摩托车管理政策，停止办理琼A牌摩托车注册登记与迁入手续，但允许转出；允许通行琼A牌等摩托车。也就是，那时候海口停止了摩托车上牌，为后来禁限摩铺路。

此外，当时摩托车限行区域以海府路五公祠、琼州大桥以西、龙昆南路与南海大道交叉口、海榆中线与南海大道交叉口及滨海大道与海港路交叉口为分界点连线。

值得一提的是，该政策还提出禁止排气量250cc以上（含250cc）摩托车在当地上路，不过，那时候大排量摩托车数量依然是少数。

后来，经过多年的发展，海口在摩托车禁限摩路上不断加码，从停止上牌-到加大限行区域-再到全面禁止通行，管理力度逐步向老生常谈的“一刀切”靠拢。

不过，在2022年，海口突然放宽禁限摩政策，放宽调整摩托车限行区域，并且明确海口边界路段可通行。除海文高速外，其他限行区域边界路段允许通行，让不少摩友觉得海口迎来了全面解禁的曙光。

▲2025年第二届海南国际机车环岛嘉年华

拟禁行区域再加大，商会提出建言然而在上周，海口公安局交通管理支队发布关于征求《关于进一步加强摩托车通行管理的通告（征求意见稿）》意见的公告，马上扑灭了广大摩友的热心。达摩院梳理海口发布的《征求意见稿》发现，本次征求意见稿的禁限行区域明显比2022年实施的要大不少，基本覆盖海口的城区而且是全时段禁行。

此外，本次《征求意见稿》还明确禁限行对象：包含电动摩托车、油电混合摩托车等所有类型（特种用途除外）；而且明确要求摩友要进出岛轮渡过海摩托车需要从新海港、南港进出，避开禁行区。

针对海口有加码摩托车禁限行的态势，5月20日早上，中国摩托车商会向海南海口公安局交通管理支队递交主题为“疏堵结合促发展 精准治理惠民生”的优化建言。中国摩托车商会指出，海口《征求意见稿》虽初衷为规范交通秩序、防范安全风险，但管控方式偏刚性，存在 “一刀切” 问题，与国家精细化治理、取消不合理消费限制的政策导向不符，也不匹配海口滨海旅游城市定位及群众日常出行需求。此外，中国摩托车商会还指出，海口拟实施的《征求意见稿》管控方案存在管控方式单一、加重群众生活负担、制约当地文旅产业、治理手段偏行政干预以及不符合国家相关激励政策等五大核心问题。对此，中国摩托车商会也提出了优化和改善目前海口摩托车交通现状的若干建议，希望采用“以管代禁”的现代管理措施。

达摩院有话说

没有想到，在国家激励文旅和消费、张雪机车火遍全网的背景下，依然有城市加强禁限摩影响行业发展的“紧箍咒”。

不过，我们也看到，在更加现代和科学的管理趋势之下，包括中国摩托车商会在内的各界社会团体、企业乃至个人主动对禁限摩政策提出建言。

目前，海口公安局交通支队并没有回复中国摩托车商会的优化建议，本次《征求意见稿》征求截止时间为本月25日，各位摩友记得向当地提出自己的建议。

后续，达摩院也会继续关注海口本次《征求意见稿》的进展。你觉得怎么样？记得与我们留言互动！