我国纯电动车的路子走歪了，导致很多人在高速公路上有续航里程焦虑。 现在电动机体积特别小，所以很多纯电动车前面都有个前备箱。但如果我们思路开拓一点，把前备箱的位置放上个发电机又会怎么样呢？ 只需要放上一个5kW的发动机，再配上一个10L的小油箱，就足以当成一个简单的增程式来使用。 如此跑高速的时候，就可以边跑边充电了。
要注意，毕竟只是5kW的发动机，发出来的电肯定不够电动车行驶需要的电量，所以只能作为应急使用。比如高速公路大堵车的时候有这么一套应急系统，那可实在是太香了。 我大体计算了一下，10L的小油箱大约能让我们在持续行驶120km，如果发电用来驱动空调的话，持续一晚上都没有什么问题。
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张添
傻B 百公里最省电最少13KW 你跟我说5KW的发电机就可以 脑残剧看多了吧
姑许城外寒心寺 直把苏州唤许州 回复 02-23 20:16
算是个备用电源，不至于没电了请拖车拖到充电站。这想法有点意思，但没意义，不如直接选增程车。
津门 回复 02-23 22:53
正确[点赞][点赞][点赞]
klrs
增程厂家表示很受启发[滑稽笑]
用户10xxx54
现在车企也发现大电池小油箱是方向。
天地老司机
这小编怕不是个二傻子吧！看有多少网友骂你的！
菠萝菠萝蜜
步子大一点，发电机功率做到10-12kw，这样的功率能维持一般的车在平路上80kph的速度，可以在高速公路货车道跑到下一个服务区了。
好人好事
你排污不查你吗？
山之巅
电动汽车结构最合理的是下面这种方式： 双电机四驱加微型汽油发动机，第一模式时双电机四驱，用于雨雪天和偶尔的轻度越野，第二模式时前电机和20千瓦的发动机连接做为发电机，但不运转，此时采用后轮驱动，减少全时四驱能耗7%左右。超过三百公里的长途时提早启动发动机，补充续航里程，电池达到纯电三百到四百公里实际续航就够了，也就是中电池微型増程器。这样的车没有续航焦虑，低成本和轻量化也做的很好，可以满足绝大多数人的需要。
我的意大利炮呢 回复 02-23 18:42
把一个电机省了 发动机和油箱也省了 空间和成本就加在电池上 你觉得熟悉么？
贵在给力 回复 02-23 22:41
哥们电池做到三四百了怎么节省成本？拖着这么重的电池油耗是不是比纯油车还高很多！所以现在纯电200的增程就是正确的！平时通勤200足够了，当纯电开，偶尔跑长途用油！
好花不常开
这个想法好
用户10xxx64
这个我申请了专利 ，
高山往事
这是一个好办法
zgclsf
还真有人在特斯拉后面➕一个小发电机[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
坚定不移
5kW至少可以保证时速40KM/小时
用户10xxx06
蠢货！你要的混动车遍地都是，纯电是纯电混动是混动，何必将纯电车也改为混动车？真觉得纯电有焦虑就买混动去，可以等动力电池技术有进步后再买，相信等不了几年了。
意见不同别penfen 回复 02-23 22:23
电池技术突破挺难的，这些年从石墨烯开始炒作都是收割一波，实际能量密度没啥突破
浏览 回复 意见不同别penfen 02-24 03:48
应该也是欧美中断研究原因之一，从长期价值看不值得投入。只是过客
用户15xxx46
二显
言贩子
你走得更歪。
用户17xxx10
同时充电和放电的电池还没发明出来。现在的增程机制是发动机发出的电直接驱动电机，富余电量分出来充电；低速、等待时充电速度加快，急加速、上陡坡超过发电机功率时，电池和发电机同时出力。发电机功率太小还真不行。
用户18xxx83
中等车型，维持100公里/小时车速需要28KW功率，5KW估计只能维持40公里/小时的坡行模式。
今天吃什么
你说得对，为什么油混车要配70kw的发动机。你小聪明起码给车企省了几十个亿
tb0054133
其实有个备用发电机，梦跑60公里的速度就行了。怕的是停在路上
woshiliugang520
很多这样改的 特别好些几万的入门小电动，他们说现在纯油的卷，纯电的也卷，一个3-40度电的电车加个发电机 卖15-6w， 为什么不买个3-40度电的电车 带个发电机咧保养成本还低[抠鼻]
中原一点红
那为什么不直接在加块120公里的电池呢哈哈，这家伙搞笑的
用户17xxx46
现在比亚迪DMI不就是吗，写这文章都没点知识就随便发表
zcicbc
电池车还是算了吧！还是置换的油车。
竹鼎
脱了裤子再放屁，搞的好玩。[大笑][大笑]
飞羽
其实加大电池就行了，只要高速上能跑500公里就行。正常人跑500公里总归要去服务区休息一下，上个厕所之类。至于某些杠精非要一口气跑上千公里不停，这种人就随他去吧，就让他买燃油车好了
tom
600足够了，焦虑是人的智商问题，不是车！
用户65xxx37
既然是增程式，那就弄个正经的增程器。5kW的发动机一小时顶多发5度电，有个鸡毛用。你有那闲心直接塞一块备用电池不好吗？
零部件
脱裤子