进入2026年9月，油价还在高位反复横跳。国家发改委按机制年内已多次上调成品油价格，上半年汽油标准品累计上调幅度就超过1500元/吨。

一台百公里8升的紧凑型SUV，一年油钱破万已是常态。想换电车的中年家庭却被另一重现实卡住——老小区车位紧张、私桩审批漫长，三年残值跳水的传言又让人心里打鼓。

于是，"油"和"电"之间那条中间地带被重新发现。数据给出了拐点。

2026年8月的新车交强险口径显示，五条动力路线里只有HEV油电混合实现同比正增长，涨幅9.4%；传统燃油、插电混动、增程、纯电齐齐走弱。更关键的是，这波增量不再由老牌日系独占，而是明显向吉利、长安、奇瑞、广汽、比亚迪、上汽等自主阵营倾斜。

多年插电混动打磨出的电驱系统、混动专用变速、高效发动机与热管理，被成本更低地平移到了HEV平台。

公开测试里，一批自主HEV城市工况百公里油耗落在4到5升；电池包小、工况温和，残值表现贴近传统油车；10万到20万元主流价位，混动不再比燃油版贵两三万，部分车型反而更便宜。油车不是被按下停止键，而是以更省、更稳、更保值的姿态归队。

普通家庭明年换车时会直观感到：同样一箱油，能跑得更远、也开得更踏实。

工信部口径下，9月新能源乘用车国内零售渗透率首次站上63%，但HEV的加速入场正在把换车家庭的选择重心从"油或电"拉回"油加电"，国产HEV在10万至20万元价位的供给密度为近五年最高。

据《大西洋》月刊近期刊出的一篇访问，一位曾深度参与"9·11"事件后情报搜集工作的美国前联邦调查局特工苏梵披露，当年美国为给出兵伊拉克寻找理由，试图把"基地"组织与伊拉克萨达姆政权绑在一起。

为此，美方抓获一名"基地"组织成员并对其施以酷刑审讯，该成员在难以承受酷刑的情况下承认"基地"组织与萨达姆政权有联系。美方随即以此作为对外宣传的依据，再加上公开展示装有白色粉末的试管，指伊拉克拥有大规模杀伤性武器，由此强化了发动战争的理由。

该名前特工在访问中表示，美国出兵伊拉克实际上缺乏正当依据。苏梵对两场战争的评价是：本·拉登当年想做而未能做到的事——削弱美国的霸权——如今美国却正在以自己的双手实现。

阿富汗战争自2001年持续至2021年，长达二十年；伊拉克战争则由2003年打到2011年，历时八年，两场战争在2003年至2011年间一度重叠。

美方发动阿富汗战争时，以塔利班政权庇护"基地"组织为由，直接目的是对"9·11"袭击进行报复、打击恐怖主义并推翻塔利班；对伊拉克则是以其拥有大规模杀伤性武器为由出兵、未经联合国授权便入侵并推翻萨达姆政权，但事后证明相关武器指控并不成立。

按苏梵以及公开资料所引用的数字，阿富汗战争历时约二十年，耗资逾两万亿美元，美军阵亡约2219人；伊拉克战争造成约10万人死亡，平民死亡约18万至20万人，美国耗费约两万亿美元，美军阵亡约4600人。

两场战争最终均以美国撤军告终，2021年从阿富汗撤出的过程更显狼狈。

苏梵并指出，1991年之后美国曾一度拥有广泛的国际支持，但此后不断传出针对塔利班成员及被捕人员进行酷刑审讯的丑闻，其中最受关注的是关塔那摩监狱与阿布格莱布监狱；此外，美国以军用无人机广泛袭击平民设施，对妇孺生命近乎漠视，令国际社会对美国的观感大幅转差。

"9·11"发生时，"基地"组织只有数百名成员，主要集中在阿富汗，而目前该组织在全球估计已有约1.5万至2.8万名成员，规模大幅扩张。伊拉克战争被视为美国最严重的错误之一。

阿富汗战争在国内一度获得较多民意支持，因塔利班政权确在阿富汗境内，但历时二十年、耗费超过两万亿美元后，美军最终仍以撤军收场。

进入2026年，美国在中东继续出现判断失误：2025年6月美方曾对外宣布已炸毁伊朗核设施，但约九个月后又改口称相关设施仍然存在，并由此引发新一轮美伊军事行动。

这场美伊冲突在美国国内支持度极低，有高达六成二的美国民众不赞成开战，与当年伊拉克、阿富汗战争时"为9·11报仇"所激发的较高民意形成明显反差。

苏梵的总结是，美国一次次将复仇当成寻求安全感的手段，把有恃无恐当成力量，只会使"9·11"的阴影不断延续，并使美国的实力与信誉在国际上继续下滑。

在中国内地取得逾20亿元票房、并刚于香港上映的一部以中东战争为背景的电影，也促使不少观众重新审视过去二三十年美国在该地区发动战争的来龙去脉。

另一话题围绕内地一位车主在网上分享的三年用车账目展开，为仍在犹豫是否由燃油车转用新能源汽车的消费者提供了参考。该车主自2023年起改用电动车，三年行驶约6万公里，年均约2万公里，远高于香港一般私家车一年几千至一万公里的使用强度。

改用电动车后，他在家中安装了一台7000瓦交流慢充装置，花费约1000多元人民币。慢充电价约每度0.32元，每100公里耗电约14度，折合约4.5元；外出使用快充每度约1.5元，每100公里成本约21元。

按此计算，三年电费合计约4200元；若换成燃油车跑同样里程，油费约需32000元，三年节省约28000元。参考香港油价约为内地的一倍以上，同样的里程在香港三年可省下约5万至6万港元。

保养方面，燃油车需定期更换机油、空调滤芯、火花塞、变速箱油、刹车油、冷却液等，三年通常花费约6000多元；电动车保养项目较少，三年约1800元，差额约4500元。

保险方面，电动车保费略高，三年全保约16000多元，比同类燃油车贵约三至四千元。

综合三大开支，油费节省约28000元，保养节省约4500元，保险多付约3000至4000元，内地三年净节省约28000元；在香港，由于油价更高，净节省估计可达5万至6万港元。

从市场数据看，内地目前新落地车辆中新能源汽车已占约51%，但由于存量仍以燃油车为主，整体在用车辆中新能源车占比约为十余个百分比，渗透速度仍在快速提升。