【老瓦 你觉得这两年电车发展的怎么样了，真有网上说的那么强了吗？】
这个事还挺复杂的，也很严肃，大环境需要太多数据支撑了，我说不了。不过我可以分享我个人对电车的一些态度，这也能侧面反应电车在进步。
在网上刚开始吹牛逼电车的时候，我是完全不信的，因为那时候的电车，我甚至感觉全是在骗补贴，都在钻空子浪费国家的补贴，这样的商人你觉得他能造出什么好车？
而且那时候电车自燃的确实有点频繁，只要是夏天我绝对不会把车放在电车旁边，我怕它着火。更关键的原因是，油车着火的新闻里基本全能找到原因，而有一段时间电车着火的新闻里全是没原因，有的就是放那就着了。当你想知道最后结果的时候，然后这事就在全网消失了。 能被消失的魔术产品，我是绝对不信，也不敢买的。
后来随着国产电车的崛起，这两年自燃的事明显少了很多，而且大部分电车着火的新闻，都能看到人为原因，这让我对电车的危险系数有了很大的改观。
因为我本来就对车没什么兴趣，一切都是以“如果我要买，我会怎么样” 这种带入式思维去考虑的，所以安全永远都是第一位的。我对车没有信仰，喜欢归喜欢，花钱的时候很理性。
让我心里一直没法解开一个电车心结是，电车撞车或是出事故后，一旦起火，燃烧非常快，司机很难逃命，这太可怕了，对我这种人来说，这几乎是没办法克服的心里阴影。我喜欢电车，但一直不敢下手的最主要原因之一，就是这一条。
再后来小米su7发布了，说实话，这是我在短时间内，以很密集的形式看到各种事故最多的车型，当然这个在他们还没发布的时候，我已经预告过了，一定会很多。不是车不行，是开车的人为主因，这个以后再聊。
因为小米su7流量高，而且和数码圈也有很密切的连接，所以我就比较关注，没想到的是，我那个心结就是因为su7的事故一个一个发生，慢慢好了很多，它这么多事故都没有出现着火人没时间跑的情况，甚至有2起事故，它的火竟然自己灭了，这让我很意外。
我慢慢发现，现在这个时间点的电车安全系数比以前高了很多，各种品牌即使有着火的，驾驶员大部分都是安全的，我想这是电车这个行业这两年最大的进步吧！ 驾乘人员的安全才是车这东西最核心的技术，其它都要往后站。对我来说，车即使全散架了，全烧完了，有保险在，根本无所谓。但人必须是安全的。
现在电车正在以秒杀式的功能卖点干掉油车，吸引力确实太大了，我那个“绝对不买电车的想法已经开始动摇了”。并且动摇到了油60%，电40%这种比例了，我想用不了多久就会成一半一半。
而电车的一些指标，也因为大家更关注，越来越懂的关系，慢慢没那么邪乎了，以前厂商在网上营销的那个“神话”，慢慢大家也就看透了，整体电车市场，会回到一个理性靠产品说话的时代，这才是适合大家出手的好时间点。之前买电车的那帮人，是真正为电车行业做了贡献的，他们用钱来支持电车的发展，也是值得尊敬的。至少他们是真的在做贡献，而不是像那帮水军只会说，不支持。
电车大环境和技术整体都在进步，只不过我个人感觉，配套的保险措施，和交规还没有太迎合上新市场环境。
比如，开智驾的时候，如果发生事故，系统秒退出，这是不是应该同样追究车企的责任。不能让他们以撞车时前几秒已经退出了为借口。
再比如，司机双手离开方向盘开车，就像之前有个双脚还在前面搭着开车的，是不是应该以危险驾驶罪，或是什么规定，有相应的处罚，如果没有什么后续，人们就会效仿。
再比如，在网上发双手离开方向盘玩智驾的人，是不是应该追责。视频平台是不是应该禁止这样的人发视频炫耀。
广告法是不是应该禁止车企在发布会或产品介绍时，故意往更高级的级别上引导，是不是应该禁止他们宣传那些不靠谱的危险驾驶行为。
再比如，双手不扶方向盘的情况，如果是违反交规的，是不是应该强制禁止车企开启不触摸方向盘可以持续智驾功能？使用第三方小配件实现的，出事故时，是不是应该判罚他全责。只要违规成本够高，就可以有效预防危险驾驶。
电车除了上面这些规定，还需要一个非常健康的充电大环境，这也是需要时间来积累的。
从整体上看，确实一切都在向好的方向发展，这中间一定会淘汰掉那些偷鸡摸狗的企业，那些内部贪腐严重的品牌也会慢慢离开，最后剩下的，都是有点东西的企业，谁也干不掉谁了。
