1995年的深圳，一个技术员拿着一份行业报告冲进办公室："日本要淘汰镍镉电池！"王传福盯着报告上的数据，瞳孔骤缩——全球40%的镍镉电池订单即将流向中国，但国内没有一家成熟企业。 手头只有250万的借款，他却在废墟里找到了机会。一家日本工厂淘汰的镍镉电池生产线，标价2000万。王传福带着团队连夜拆解设备，发现核心零件竟被故意损坏。"我们用放大镜找零件，像考古学家拼图。"一名老员工回忆道。 更疯狂的是，他拒绝自动化改造，让工人用手工组装电池。同行笑他"土法炼钢"，但中国当时月薪300块的劳动力成本，硬是把电池成本压到日本企业的1/10。1997年亚洲金融危机爆发，当三洋、索尼减产时，比亚迪却靠低价杀入摩托罗拉供应链。"他们的质检员看到我们的车间，以为走进了玩具厂。" 但危机暗藏：镍镉电池被禁是迟早的事。2000年锂电池市场爆发时，王传福的"人海战术"遭遇技术壁垒——日本三洋的锂电池良品率95%，比亚迪只有70%。投资者开始撤资，媒体嘲讽："靠污染环境发家的暴发户，终将死于技术鸿沟！" 这场豪赌的关键转折发生在2002年。当诺基亚抛出橄榄枝时，比亚迪的锂电池报价只有对手的1/3。原来他们发现锂电池生产废料可循环利用，成本直降40%。"这不是低端，是生态战！"王传福在董事会上拍桌怒吼。 2003年1月22日，港股比亚迪暴跌27%。导火索是王传福宣布以2.69亿收购秦川汽车77%股权——这家西安国企连年亏损，生产线还是二十年前的铃木奥拓。 "疯子！""自杀式投资！"里昂证券分析师直接给王传福贴上标签。当天抛售的基金单日套现3.6亿，足够买下整个深圳电池厂。面对质问，王传福在会议室摔出一本《汽车产业政策》："燃油车有天花板，电动车才是未来！" 但质疑声浪更猛：比亚迪账上仅剩1亿现金，秦川汽车库存积压超2亿。一名投行经理私下对记者爆料："王传福根本不懂造车，他连发动机都不会拆！"更戏剧性的是，巴菲特入股前夜，芒格曾打电话警告："新能源车就像十年前的光伏，都是泡沫！" 王传福的反击堪称教科书级别。他带着团队72小时不眠不休，用PPT画出"电池+汽车"的商业闭环：秦川的制造能力+比亚迪的电池技术=全球首款量产插混车。当2008年F3DM上市时，售价仅15万，比同级燃油车便宜3万，但电池寿命只有5000公里。 "这就是自杀式定价！"经销商集体抗议。但王传福在内部会议上冷笑："卖一辆亏一辆也要抢占市场！"没想到政策突然转向——2009年国家补贴最高达6万，比亚迪销量暴涨300%。曾经看空的分析师集体认错，巴菲特追加投资3亿美元。 2020年的比亚迪刀片电池实验室，气氛剑拔弩张。王传福把一盒针状电池拍在桌上："敢用这种危险品造车，特斯拉迟早完蛋！"团队成员面面相觑——这是他们熬了三年的心血，却被老板称为"定时炸弹"。 这场争论源于比亚迪与特斯拉的技术路线之争。当马斯克押注纯电动时，王传福坚持"插混才是主流"。2020年疫情冲击下，比亚迪燃油车销量暴跌40%，而纯电车型仅占10%。财务总监曾哭着劝他放弃插混："活下去要紧！" 但王传福的倔强救了比亚迪。2021年，全球油价飙升，插混车型凭着"油电同价"杀出血路。当特斯拉市值突破万亿美元时，比亚迪默默拿下全球新能源销冠。"我们赌对了用户需求：没人愿意为环保溢价买单。"王传福在庆功宴上举杯。 真正的危机出现在2022年。特斯拉推出4680电池，续航突破800公里，而比亚迪的插混车型仍依赖燃油发动机。内部会议上，研发总监直言："再不转向纯电，比亚迪会被时代抛弃！" 王传福却摔出一组数据：中国70%家庭没有私人充电桩，插混车型燃油补能成本仅为纯电的1/3。他指着窗外暴雨中的街道："你看那些冒雨跑出租车的司机，他们需要的是随时随地能开的'伪电动车'！" 2023年比亚迪停产燃油车时，行业哗然。但数据显示，其插混车型占总销量的68%，而特斯拉纯电占比高达92%。这场赌局的胜负，或许要交给下一个十年。 更多优质好文可到-h5/quality-list?enter_from=erchuang榜单查看
