杭州规划的一条高铁难产了，原因是一条已建成的高铁拉了后腿。 截止目前，杭州的高铁布局已形成杭州东站、杭州西站、杭州南站和杭州站为主要枢纽的网络。 经过杭州的高铁线路也是非常丰富的，有沪杭高铁、宁杭高铁、杭长高铁、杭黄高铁以及多条省内线路。可是目前对杭州来说最重要的一条高铁线路是杭州经临安至绩溪的高铁。 其实，杭临绩高铁项目早在2017年便开始了设计方案等前期准备工作以及项目预可研，也通过了国铁集团工程设计鉴定中心审查。2018 年，项目完成可研报告编制，但是后期就没有实质性进展了，一直到现在也没有得到批复。 这是什么原因呢？我们看下面第一张图，杭州至黄山高铁与规划的杭临绩高铁线路基本是重合的，区别就在于杭临绩高铁是杭黄高铁的拉直版。 更重要的是，目前杭黄高铁线路利用率不到30%，车站利用最高的是建德站，但也只有40%。还有就是杭黄高铁设计时速仅250公里，这也就出现了里程长、时速低的双重问题，也使得这条高铁的利用率超低。 而在宏观调控政策下，利用率低的高铁，是无法建设平行线的，那杭黄高铁最大的弊端显现，杭临绩高铁推进受阻。 2020年，杭临绩高铁项目被纳入国家发改委、交通运输部印发的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》；至此，该项目才算有了少许实质性的进展，为项目启动提供了实施依据。2021年，在长三角一体化发展规划“十四五”实施方案中，杭临绩高铁项目纳入新开工名单，但事实上由于上述原因至今批复也没有，更谈不上开工了。 杭州西站在规划建设时就分为合杭高铁和杭临绩高铁两个站场，当下只有尽可能为杭黄高铁引流，以提高线路利用率，将来才有可能新建杭临绩高铁。 （图片源自网络）
