合资车搞纯电动有个坏习惯：喜欢对标。
还是拿日产当例子。
初代日产聆风的设计特别经典，设计元素的应用都很新颖，放现在都很有趣。
初代聆风是没有对标的，纯创新。
然后第二代日产聆风引入了对标文化，丸辣！
二代的设计跟骐达没啥区别，油车味贼重——因为同时期大众e-golf高尔夫纯电就是油改电，聆风相比之下好像还先进点。
结果人家大众掏出了ID3，丸辣！
日产中国团队反而琢磨过来了，本部这帮家伙连【谁是值得对标的先进对象】都搞不明白，中国市场不能指望他们。
所以二代聆风没有引入国内，中国团队将下车体搬到轩逸上面，也就是2018年首发上市的轩逸EV。
关于降本和改动，日产中国团队也开始有了自己的考量：
轩逸EV电机是初代聆风同款80kw电机，相比二代聆风110kw电机没那么强
最重要的是，初代聆风全球卖了将近30万辆，电机的bom成本是可以控制的。
电池用了更本地化的宁德时代电芯，整包容量38kwh，水冷三元锂
得益于此，轩逸EV的续航有338km，价格16万，在2018年，好像也不是不能接受。
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所以我之前说，日产怕是第一个悟道中式纯电车该怎么做的合资品牌。
如果对标对象还是欧洲那帮弱鸡，那日产真就沉沦了。
然而，东风日产中方团队的话语权非常高，以至于给新一代日产纯电车，用上了前所未有的丰富资源，除了智能驾驶和智能座舱这些大路货，还配上了日产全新一代沙发座椅——哪怕日产本部，预定事项都是这椅子先给英菲尼迪全新高端车用的……
所以你会发现，在十年前，大家会说合资品牌中方团队话语权大不是好事，经常会针对性偷工减料blablablablabla
现在，中方话语权大反而能救合资车于水火之中！不然，你追随长安铃木和广汽三菱去罢！（无慈悲）
奥秘！我悟了！
实话实说
合资造电车，日产是技术经验比较先进的，新能源界老师