Su7 Ultra跑300这个问题的道理再简单不过了：驾驶员违法，处罚。
现在的问题变成了，我们究竟想不想解决问题。
目前已知的是，电车多电机独立控制是一个必然的发展方向，这个技术对于操控，安全，驾驶体验等等都有非常大的正面提升，但是同样的，他会提升马力，提升加速能力。
虽然我们国家道路交通法会约束危险驾驶行为，但是每个公民都可以正常的对道路交通安全表达担忧，这种担忧表达在舆论上就是反对鬼火少年，严惩危险驾驶车主。
当然，不排除这里面有一些厂商的极端粉丝和黑公关账号会把这种人身安全的担忧转变引申成对厂商和品牌的攻击，暗示这些问题都来自于厂商造了这个车，厂商发布宣传了这个车，甚至是这个车卖太便宜了，或者暗示用户群体就是这样，买这个车都是这类人的。这些我记录了很多，回旋镖我都捏着。
这里的核心问题是，如何减少普通大众的安全性担忧？
从销量上来说，宝马的运动性能车M系列全年销量20万+，极氪的运动车系列历史销量也超过了20万台，都比Su7全家桶从入门300匹到顶配600+匹交付的总量都多，更不要说未来大量双电机三电机的普及会让路上平均车辆的马力奔着600匹起步。
换句话说，你现在让雷军宣布小米汽车OTA全部限速144都没有任何作用，因为不珍惜生命危险驾驶的人会选择大量的【同价位】市场平替。
你让雷军给Su7 Ultra这个55万级别的性能怪兽搞地理围栏限速144也不会带来行人真实的安全提升，因为50万+【同价位】可以选择的运动车太多了，都不说毛豆3P这种可街可赛，AMG小钢炮，极氪全家桶满配，甚至马上比亚迪都能给汉L上1000匹，无非是给不给满1300匹罢了。
原因很简单，马力不是小米独占，并且非小米的超速事故你新闻都看不到，你对雷军喊破喉咙让雷军限制小米汽车，只会让你可能面临的危险驾驶车辆换一个牌子，不会改变多电机发展浪潮下普通人上路越来越危险的事实。
所以如果你真的想解决问题，那就要找到问题的根本。在我看来，问题在于道路交通安全法没有匹配现在更加先进的汽车平均技术水平，同时赛道和适合高速驾驶的封闭道路过少。
你在国内赛道上看过多少顶级豪华跑车比如保时捷全家桶，牛马伦全家桶？他们大街上能见度比赛车场可能都高一点，因为高性能代表能力发挥的可行性，不代表能力展示的必然性。所以指望高价值消费市场的车辆不上高马力，纯属痴人说梦，指望动力不普及，更是笑话。
我大概三点想法：
1，驾驶证考试分级制度优化，设立全新高马力高极速分级，对于高马力高极速车辆驾驶要求更新的驾驶证，提升通过难度。
2，车辆不设置绝对速度限制来避免紧急避险状况，但是【国家有关部门】设置车辆超速上报制度，对于限速路段实行电子围栏制度，车辆速度指标全联网，超速20%联网警告，超速50%直接联网上报，必须在规定时间内到交管报道，提交证据后对于紧急避险行为可以豁免，否则直接吊销驾照，超速70%直接危害公共安全拘留，提升绝对的违法成本，形成超速必被抓的现实。
3，对大马力和高极速车辆额外征收购置税，用于兴建赛车场和封闭驾驶道路，并且鼓励地方建设商业化赛车场和商业化封闭道路。
用户79xxx23
挺好，不过这样谁还买大马力车呢？