外媒也惊诧了—— 为美军F-22战斗机提供动力的发动机的预期与实际性能之间存在明显差异，这引发了国防和航空航天界的讨论，特别是在中国。 F-22猛禽隐形战斗机的持续超巡速度可达1.8马赫。然而，在维基百科最近的一系列修订中，其双普惠F119发动机的推重比下调了30%，从10降至7。 一些观察家认为，这一调整表明20世纪90年代开发的F119可能达不到预期效果。他们还推测，其他性能参数--如推力、燃油效率和寿命--可能被夸大了。 推重比通常用带加力和不带加力表示。撰稿人对F119的维基百科页面进行了修改，展示了每个类别中较低的结果。 撰稿人引用了兰德公司的一份技术报告、多篇研究论文和2002年美国空军技术命令的更新版，所有这些资料都可在网上查阅。 维基百科列出了在中等功率下的最大推力为26,000磅力（lbf），根据发动机重5,000磅计算，推重比为5.2:1。该页面的早期版本引用的数字为3,900磅，推重比为7:1。 根据更新后的数据，在启动加力的情况下，发动机的推力超过了35000磅，推重比为7:1。在此之前，维基百科条目将第二个参数设置为更惊人的10:1。 普惠公司尚未回应《邮报》关于维基百科修订的询问，维基百科的修订始于2月11日。 一位独立军事分析家认为，这些信息在国防圈内并不新鲜，这表明中国的研究人员可能在维基百科修改之前就已经意识到了这些差异。 其他在线评论者指出了计算发动机重量的不同方法，这些重量是推重比计算公式的基础，不同国家的计算方法也不尽相同，例如美国和俄罗斯。 在美国，启动器和消音器等部件被计入发动机重量，而在俄罗斯的系统中，这些部件被视为机身的一部分。他们指出，发动机一旦投入使用，其吨位也可能与研发阶段不同。 中国一位有影响力的军事博主“Big Ivan Channel”指出，推重比只是用来评估发动机性能的众多性能指标之一。 航空发动机的设计涉及众多因素的平衡，推重比越高并不一定表示整体性能越好。例如，提高涡轮进气温度可能会提高性能，但同时也会增加发动机重量。 他指出，只要发动机的推力与飞机的吨位充分平衡，推重比在一定的速度和高度范围内满足战斗机的要求，那么发动机仍然被认为是有效的。 “归根结底，衡量发动机有效性的真正标准在于其在实际飞行中的性能，包括全包线能力--在不同高度和速度下的性能、可维护性、寿命和操纵响应性。”
