2024年3月，俄罗斯交通部宣布将1.7万亿卢布高铁大单交给名不见经传的锡纳拉集团，这项决定让全球基建界哗然，此前中俄合作的莫斯科-喀山高铁曾创下770公里极寒铁路两年竣工的纪录，如今俄方却舍弃成熟的中国方案，执意启动国产化冒险。 数据显示这场豪赌代价沉重：俄罗斯既有铁路网事故率同比激增47%，2024年初连续发生6起列车脱轨事故，暴雨冲毁铁轨事件导致西伯利亚大铁路中断72小时。面对乌克兰无人机对多莫杰多沃铁路枢纽的精准打击，莫斯科至圣彼得堡高铁项目已成关乎国家安全的生命线。 锡纳拉集团的底气来自克宫强力扶持。这家2019年才涉足轨道交通的企业，宣称将打造时速400公里的"雪原快车"，计划2027年交付首列原型车。俄工业部为其划拨14个车站建设用地，并承诺提供42亿卢布补贴建设机车工厂。然而业内专家指出，该集团技术储备仅停留在苏联TMV-2型内燃机车改造水平，距高铁核心技术差距至少15年。 中俄高铁合作史的对比更显讽刺。2015年中铁承建的莫斯科-喀山高铁，在零下45℃环境中实现无缝钢轨铺设，自主研发的耐寒混凝土技术至今仍是俄铁路局教科书案例。如今俄方为摆脱技术依赖，不惜重启尘封的TGV法国技术图纸，却遭阿尔斯通公司以"专利封锁"为由索赔230亿欧元。 地缘政治裹挟下的产业抉择正将俄罗斯逼入死角：锡纳拉集团施工队近期被曝使用中国三一重工盾构机，核心轴承仍依赖德国舍弗勒集团供应。当乌克兰无人机3月11日摧毁别尔哥罗德调车场，暴露出俄本土化供应链的致命弱点，这场自主化豪赌的胜算，或许比西伯利亚的暴风雪更难以预测。
![高铁上就不能把鞋穿上吗？？[笑着哭]](http://image.uczzd.cn/7210271829018744512.jpg?id=0)
苟苟炊烟
他们要自主，我们就不能说什么了，从客观上讲自主是国家发展必须的。如果说是选择其他国家技术，你发发牢骚那还说的过去。
用户12xxx21
高铁，在幅员辽阔的国家而言，因为这需求太大，几十年的跨度。关乎国运，必须自主。俄罗斯也毫不例外。中国自己的高铁就是这么过来的，从磕磕绊绊，到靓丽的名片。
期待伊人来 回复 03-16 11:01
人口太少，没法分摊成本，又没有配套产业链，根本就发展不起来
问渡 回复 03-16 13:50
俄罗斯就一两条高铁就够了，其实就一条，从波罗的海到莫斯科再到黑海。
云洛轩
大毛二毛都不是什么好东西，
用户30xxx09 回复 03-16 10:27
半死不活的大毛才是好大毛，老老实实当个资源供应站就好[哭笑不得]
未来的我在过去
谁不想自己有技术，都不想受制于人。
自在佛爷
自主研发有什么不对的吗
呵呵
老毛子不可信
塔光影
小编简直是井底之蛙，什么叫扶持国内产业？懂什么叫国内企业吗
流刃如风
俄罗斯就算做了出来，也没有后续资金和资源维护运行
静静的聆听彡
自作孽不可活
Jason
俄罗斯已经开始逐渐脱离和中国的密切关系了，必须引起注意
你好吗
双头鹰
用户10xxx73
赚大钱的活计还是给自己的企业干。
用户14xxx78
俄国人自己做的东西，还是艺术类较强。
平常心
大毛从来就不是个好鸟！