最近坦克300上柴油机，柴油车的热度又上来了，本来不想聊柴油车，想想还是写一写
柴油车我之前写过一系列的选题和做过很多测试，克莱斯勒的、大众的、五十铃、奔驰、日产的、路虎的、起亚都试过，各种皮卡也经常试，到今天还是在用柴油车，估计没有什么媒体老师比我写的还多，大概在15、16年的时候，感兴趣的可以去太平洋翻一翻
柴油车优点是很突出，力大省油，特别是在硬派越野车上，非常明显，霸道这类体型的硬派油耗12个往上，柴油的基本8-9个肯定没问题
印象最深刻是大切的3.0V6柴油，做到6点几高速油耗也没问题，一箱油跑1500+公里，简直疯狂
柴油车缺点也明显，就是工作粗暴导致噪音和振动大，不过现在通过平衡和多次燃烧技术，还有噪音振动隔绝，基本都能控制在很好范围，只要机脚胶用得好问题都不大
柴油车主要是后处理比较麻烦，尾气主要是颗粒物、氮氧化物、碳氢化合物、白烟蓝烟，处理方式主流是DOC氧化催化、SCR选择性催化还原、DPF柴油颗粒捕抓器等
导致柴油机排放物比较多的主要原因是燃烧方式不同，不是说点燃和压燃这个问题，而是柴油机是过量空气系数燃油，空气量是更多，燃烧过程是定容定压混合而来，燃油更加充分，所以导致热效率比汽油机天生要好，简单理解是柴油燃烧时间更长，可以获得更大机械能，这也是柴油机为啥转速普遍不高的原因
空气太多，排放就不好控制，控制好颗粒物、氮氧化物上涨，每个排放物处于此消彼长的关系，要花很多心思研究
柴油机研发不比汽油机简单，加上乘用车政策没有鼓励，最关键普通消费者觉得柴油车不高级，不认同柴油车，所以很多厂家都没心思搞柴油机
现在为了环保，柴油车用车一点不比汽油车省心，保养和日常真的要很注意；油水分离要清理，柴油粗滤每次保养都要换，细滤隔次保养也要换，不能开到没油的状态，还需要加尿素，正经油站加油一般问题不大，这么多年也没遇到过加不了油的问题，以前有点巨爽就是节假日开车出去，高速服务区加汽油排队，柴油肯定不会排队；但千万别加错油和加到劣质油，高压共轨和喷油嘴，贵到会让你哭，毕竟喷油压力比汽油高十几倍
其实柴油车也有混动车型，早在六、七年前，DS想引入柴油机的P2的PHEV，在亏电状态确实能做到很省的状态，实际能跑个3升没啥问题；不过当汽油机热效率上来，还有混动模式转变，汽油机也主要是发电用，所以柴油机做混动就没什么必要，毕竟瞬间点着的NVH还真的不好控制
直到现在我还在用柴油车，甚至如果要买下一台越野车（仅限越野车）也会考虑柴油机；柴油机天生低扭大的优势，无需时刻爆高转，2000转附近基本上解决所有问题，低速攀爬和超车，只有一个场景不友好，就是需要加速冲刺爬沙山，可用转速区间太窄，就只到4500转，需要频繁换挡容易掉速
柴油乘用车在国内肯定不是主流，以前不是现在也不是未来也不会是，不只是政策原因，没有鼓励没有引导，主要是消费者还没有清晰的需求认知，由此至终都认为柴油车是低级是粗鲁是上不了台面，不认为这是高级的玩意...没有市场的需求所以厂家也没有热情做下去
长城做柴油机确实是让人很激动一件事情，长城越野车需要出口，澳洲泰国就认可柴油车…所以还在做柴油车的厂家，更多是为了出口
坦克300柴油车
