花48分钟看了dcd最新的小米SU7 Ultra横评，对SU7 Ultra内外都有点新认识。
视频里把SU7全系列三辆车全拆了，虽然白车身和SU7 Max相同，但SU7 Ultra三电，散热和制动系统全部换新，后悬架改为簧筒一体化设计，甚至还加了冲压的铝合金横向支持杆（类似顶把），前后刹车都有单独的加大的散热通道。节目主持人结论“在看不见的地方SU7 Ultra这辆车花了很多心思，投入了很大成本。”
性能部分：
在机场跑道最刺激的1公里加速测试，虽然轮胎不是最佳条件，SU7 Ultra仅16.98秒，尾速超过320，太吓人了，1000匹的法拉利SF90需要19.24秒，尾速也没有超过300。跑大直线还是马力即正义，马力够了其他都没那么重要。
据节目主持人 描述SU7 Ultra起步轮胎会存在比较严重打滑，但受益于空气动力学组件与重新设计的后悬架，高速稳定性很高，每次在1000m处都能做到300km/h以上极速。
从近两年开始，纯电超级性能车的时代确实来了，马力已经几乎超过了天价燃油HypeCar，但电车到底有没有HypeCar快呢？比较可惜，参加横评的16缸4涡轮的布加迪威龙可能是年份太久发生过热，有点尴尬，1公里加速的成绩没出来。
100-0km/h的制动测试，SU7 Ultra因为稍轻比仰望U9刹车距离短5米左右，连续三组每组10次左右200-0km/h制动热衰减测试，SU7 Ultra最佳成绩126.67m，万万没想到的是第三组测试甚至比第一组的成绩还好，说明碳陶瓷刹车磨合后的性能更加稳定。SU7 Ultra这次的刹车系统相当稳，应该是能直接匹配到赛道工况了。
最大的看点，在短版本的天津V1赛道，驾驶员是冠军车手马青骅；用了PZ5高性能版（非半热熔）轮胎的SU7 Ultra，仅仅落后也是他开，用了Cup2半热熔胎的法拉利SF90 0.04秒，但SU7U尾速依然比法拉利快。
这么看如果赛道较小或大直道有限，小米和千匹超跑的圈速差会比较小，大部分大赛道或小赛道但大直道多的，小米弯速不一定高，但尾速高导致能拉开明显的差距，比如之前的上赛和珠赛。
等绞牙避震和325半热熔胎的竞技套装出了，希望再跑一次对比啊，想看看换完能快多少。
