很多人都没看懂比亚迪兆瓦级闪充，5分钟400公里的核心意义在哪里。其实很简单，就是你再也会去追求1000公里续航了。 时代变了，几公里一个充电桩的时代，在电池能量密度没有太多变化的情况下，续航越多就意味着背负的电池重量越重，综合算下来并不具有性价比。 所以大部分厂商在电池能量密度没有特别大的提升时，普遍倾向于提高充电功率，减少充电时间。就如同加一箱油就能跑700公里，大家都能接受的时间。 有的厂商搞换电，有的厂商搞800V，甚至1000V。但是比亚推出的汉L、唐L就可以每秒充电2公里。一般厂商肯定做不了，因为他们在电池上还依赖供应商。比亚迪恰恰可以。他们不仅擅长做电池，还在储能方面很强大。 将充电桩+储能电站结合起来，加上他们的充放电技术，不仅能满足充电时间减少要求，还提高电源供应安全，甚至进一步降低充电成本。 看着吧，以后这个基本是风向标了。江浙很多企业都在使用储能系统平衡电价，普遍都说生产型企业1-1.5年回本。这对于储能行业、电动车行业来说都是一个好消息。#比亚迪发布兆瓦闪充：充电每秒2公里##比亚迪汉L EV预售27万元起##比亚迪：挑战直接把电压做到1000伏#
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牛逼哄哄
千年虫
市面上的充电桩都是很慢但你车充再快也没用，还是大电池更实用！跟手机之前的快充最高240w一样最后还是大电池才实用，快充桩充多了损耗更快更大机率起火
秋林夜雨 回复 03-18 16:08
来来来，厂家给你做一个两万毫安的砖头手机，你去买啊。
精志愿生涯规划徐阳 回复 03-18 13:10
电池容量跟重量有个最佳比例，过了就得不偿失了，油车为什么不做500升的油箱，那不是走遍中国都不怕了嘛？
宏志
下一波固态电池，当到处充电桩的时候，蔚来的换电就没有未来了。
小石头
这么高的电压，真怕化成一缕青烟
咖啡屋
电池密度大，充电又快才是最终答案。单次续航1000公里左右还是很必要的。
宏志 回复 03-18 11:08
单次1000公里，车就重了，能耗升高，轮胎磨损增大，而且还得贵几万，可能有需求，但是是小众需求。大部分人不会经常一天跑500公里以上，如果真有哪天需要了，做高铁或者租车就能解决。
℡↘哥、街尾╯唱綪歌 回复 03-18 12:36
油车加满油大部分在500左右的续航，也没见要求1000公里
烽-Alexstro
说得这么好，真以为比亚迪做充电站一样。国家电网他家开的就差不多。
千年虫
市面上的充电桩都是很怪你车充再快也没用，还是大电池更实用！跟手机之前的快充最高240w一样最后还是大电池才实用，快充桩充多了损耗更快更大机率起火
konami
这个电池续航扎不扎实，怎么听说比亚迪的车电池续航不行。
冰冻西瓜投手 回复 03-18 11:42
电车都一样，
小时光
手指粗的充电线，我不相信能过1000A的电流，除非是超导