很多人都没看懂比亚迪兆瓦级闪充，5分钟400公里的核心意义在哪里。其实很简单，就是你再也会去追求1000公里续航了。 时代变了，几公里一个充电桩的时代，在电池能量密度没有太多变化的情况下，续航越多就意味着背负的电池重量越重，综合算下来并不具有性价比。 所以大部分厂商在电池能量密度没有特别大的提升时，普遍倾向于提高充电功率，减少充电时间。就如同加一箱油就能跑700公里，大家都能接受的时间。 有的厂商搞换电，有的厂商搞800V，甚至1000V。但是比亚推出的汉L、唐L就可以每秒充电2公里。一般厂商肯定做不了，因为他们在电池上还依赖供应商。比亚迪恰恰可以。他们不仅擅长做电池，还在储能方面很强大。 将充电桩+储能电站结合起来，加上他们的充放电技术，不仅能满足充电时间减少要求，还提高电源供应安全，甚至进一步降低充电成本。 看着吧，以后这个基本是风向标了。江浙很多企业都在使用储能系统平衡电价，普遍都说生产型企业1-1.5年回本。这对于储能行业、电动车行业来说都是一个好消息。#比亚迪发布兆瓦闪充：充电每秒2公里##比亚迪汉L EV预售27万元起##比亚迪：挑战直接把电压做到1000伏#
千年虫
市面上的充电桩都是很慢但你车充再快也没用，还是大电池更实用！跟手机之前的快充最高240w一样最后还是大电池才实用，快充桩充多了损耗更快更大机率起火
一杯水 回复 03-18 18:41
这个问题不是比亚迪能帮你的。 人家做出闪充已经很好了。 就像国内给你提供那么多高薪工作，你月薪只有3千，能怪谁？？
狂奔的蜗牛20128 回复 03-19 09:35
你知道中国第一次发射火箭的时候射程不够，后来是怎么解决的吗？正常人想法是加燃料，但当时是减燃料把重量减下来就够了，任何事物在没技术突破的时候，要达到一个平衡才是最优的，不是一味的加电池就能解决的。
wuyanxdl
牛逼哄哄
宏志
下一波固态电池，当到处充电桩的时候，蔚来的换电就没有未来了。
konami
这个电池续航扎不扎实，怎么听说比亚迪的车电池续航不行。
冰冻西瓜投手 回复 03-18 11:42
电车都一样，
小石头
这么高的电压，真怕化成一缕青烟
用户10xxx34 回复 03-18 20:46
直流串联的
咖啡屋
电池密度大，充电又快才是最终答案。单次续航1000公里左右还是很必要的。
℡↘哥、街尾╯唱綪歌 回复 03-18 12:36
油车加满油大部分在500左右的续航，也没见要求1000公里
宏志 回复 03-18 11:08
单次1000公里，车就重了，能耗升高，轮胎磨损增大，而且还得贵几万，可能有需求，但是是小众需求。大部分人不会经常一天跑500公里以上，如果真有哪天需要了，做高铁或者租车就能解决。
用户55xxx28
这样我会更不想去充电了，以前充电半小时还能打盘游戏抽根烟，现在才只有5分钟时间，没充劲
杀你是鼓励你
应该比亚迪建充电桩，比亚迪车充电有专属折扣
我也是、斌哥
要求1000公里以上的，说实话，一年你有多少次跑满这么远，根本用不上，
9阿虎9
电池越大循环次数越少寿命越长！反之则寿命断短！
学无止境
电池续航打折太严重了，标600，跑高速也就400左右，所以1000km的续航打折后才和燃油车的满油续航差不多。经常跑高速的会深有体会，节假日高峰期在路上的时候，高续航才有满满的安全感
烽-Alexstro
说得这么好，真以为比亚迪做充电站一样。国家电网他家开的就差不多。
千年虫
市面上的充电桩都是很怪你车充再快也没用，还是大电池更实用！跟手机之前的快充最高240w一样最后还是大电池才实用，快充桩充多了损耗更快更大机率起火
用户17xxx61
1000伏1000安，只有实验室才能做到！实际上根本做不到，充电线、接触头、输电线、电网都无法承受。假如一个10万人口的片区同时1000台车同时1000伏1000安充电，电网会怎样，直接瘫痪！即使有人说比亚迪的充电站配备超大储能电池，那储能电池如何充电？如何保证储能电池有电？而且这样的超级储能电池如果放在闹市区，无异于在闹市区埋下了一颗颗小型核弹，比加油站危险一万倍。
人生如歌 回复 03-19 07:23
杠精中的杠精
用户17xxx61
所谓电车，利用谷时电慢充才能省钱安全，才是发展方向。首先应该提高效能、省电、节能才是硬道理
小时光
手指粗的充电线，我不相信能过1000A的电流，除非是超导
用户10xxx26 回复 03-18 19:34
兆充，你都不知道什么意思。就是充电电压为1000V，
用户10xxx34 回复 用户10xxx26 03-18 20:45
1000伏1000安才是兆充[滑稽笑]！比亚迪确实达到了
旭日东升
那种超级快充的电费肯定不便宜