为什么中国要选择发展高铁而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌的就是你用电，以后不要钱。   中国高铁网已突破5万公里，可以更方便地直达城市中心。   表面上看，高铁和航空比的是速度和效率，其实背后都是对新能源的自信。   中国的高铁建设成本，是经过仔细核算过的。   高铁每公里人均能耗，大概只有航空的五分之一。   这差距看着不大，但是我国人口基数大。   14亿人出行，这能耗差累积起来，量变就会产生质变。   另外电力结构也在变，西部发的风电光电，通过特高压送到东部，这样的用电成本几乎为零。   虽然特高压电网，建设成本高，但架起来后，输送电能的效率非常高，这样平均下来，成本也是非常低的。   再说核聚变，如果应用到商业，那电力成本直接趋近于零。   相对于航空，成本就非常不稳定，机场建设成本也非常高。   一个机场从建设到投入使用，少说成本也得上百亿元。   高铁网建的不是交通线，是加强各省会的经济大动脉。   跟美国比，中国高铁建设成本低了很多。   高铁线路标准化复制，成本越来越低。   这种基建模式，让中国用更少的钱，办了更多的事。   反观美国美国，想建个高铁，都计划了几十年，到现在还没有消息。   而我国，我国的高铁站已经建到了小县城。   如果到了战争，高铁分散供电，比机场安全很多，机场一炸，航空就瘫痪。   但是高铁不一样，供电十分分散，炸毁一处，不影响全局。   当欧洲还在为航空碳税头疼的时候，中国高铁已经绿色转型了。   高铁碳排放只有航空的八分之一，环保方面有着非常大的优势。   而且，高铁沿线的光伏板、风电场，都可以输送电力。   车辆段的储能系统，还能参与电网调峰。   如果以后氢能源列车普及，化石能源基本上就没有了市场。   高铁战略带动的是整个工业升级。   从钢材到芯片，从轨道到信号系统，高铁产业链带动了无数的产业，同时也创造了很多就业岗位。   之前轴承钢，靠的是进口，现在我们就自己生产。   IGBT芯片，以前被国外卡脖子，现在我国也能自主生产了。   这些技术进步，都是高铁战略带来的红利。   跟印度、东南亚比，中国选高铁是战略定力。   航空业虽然短期能拉GDP，但核心部件靠进口，利润基本上都被外国公司赚走。   高铁产业是中国技术，自己掌握话语权。   除了在国内建设高铁之外，我国在国外也有很多的项目。   当马斯克说的超级高铁还在图纸上的时候，中国磁悬浮都突破600公里时速了。   如果真空管道技术突破，高铁能耗将会再次下降。   到时候，北京到纽约的地下管道，可能成为现实。   中国这步棋，赌的不仅是技术，更是能源革命。   以后用电成本趋近于零，交通运输的规则都得改写。   高铁网成了全球能源动脉，用电不花钱的日子，指日可待。 对此，你怎么看？