别克昂科威S又一口价了，不少人质疑降价简配，我觉得不然。 昂科威S这次是全系1.5T（LP5）+9AT了，阿凡达高功率发动机，主要这套9AT吃硬不吃软，功率越大、扭矩越宽，伺候的就越好，美国引擎还是得美国变速箱。 昂科威S是原生北美的产品，上汽通用现在都还在出口，以至于SGM想改改E2架构出一台插混，美国那边都不松口。 昂科威S是E2架构，这是一个中高级架构，远不是MQB-A2那种架构可比的。 E2基本是前麦弗逊后、五连杆底盘的天花板了，说这话是为了给沃尔沃SPA一个面子。加强一些就可以做成P2，也就是Super Epsilon，譬如昂科威Plus、君越之类的，但那样悬架就得从五连杆改成四连杆，以应对更长的轴距。 以E2为基础，还可以去研究适配更大产品的平台，通用汽车的C1架构就是来自于E2，诞生了昂科旗、凯迪拉克XT5、XT6等产品。 通用对安全冗余比较在意，就以转向为例，MQB-A2（探岳、Q3等）大概布置是一个ECU，一个三相电机，一个传感器，到了昂科威S的E2架构上就得做两套，一套用，一套备着，普通用户哪里知道这背后的东西，为此两个ECU、六相电机、两个传感器，成本就上去了，安全等级ASIL D，最高的。 要我说就没必要，都13.99万-14.99万了，可以简配掉。 昂科威S的前后副车架比较大，前面是全框的，发动机双液压悬置，全部是柔性连接，要我说就是没必要，元宝梁、硬连接、单液压用上就行了，用户就算感觉到震动更多，也会自我安慰的，而且更安全又怎么了，不出事故，消费者是意识不到的。 至于后副车架更是没必要，五连杆的下托臂，双层喷涂，防止砂石撞击，可以省掉；为了追尾测试，升级后副车架，油箱往前挪了那么一大块，就算是能过美标的追尾测试，又能怎样？ 没人撞我，我能知道吗？ 我一般不讲底盘的，觉得那是结构设计的事情，我们直接CAE就好了，能从结果上感觉到差异就行了。可是这次我是感觉到为什么MQB-A2的当家产品居然表现如此糟糕，才决定升起来底盘看一看，聊聊为什么。 这一看才是好家伙，有兴趣的可以等等我的视频。反正要我说就是，都15万了，既然考虑昂科威S，就不用考虑别的了，真的。【来自懂车帝车友圈】
