美国六代机神话的破灭，现实比想象更残酷 近日，美国空军F-47六代机项目的推进情况，引发了全球军事爱好者的关注。原本被寄予厚望的F-47，在技术验证、成本控制和进度推进等方面，都面临着前所未有的挑战，美国空军试图打造的六代机神话，正在被逐渐打破。 2025年3月21日，美国总统特朗普高调宣布，美国空军已授予波音公司生产“下一代空中优势”战斗机的合同，这款被命名为F-47的战机，正式成为美国六代机项目的核心。然而，这一消息并未像预期的那样，引发全球对美国航空技术领先地位的再次赞叹，反而引发了诸多质疑。 按照特朗普的说法，F-47的实验版本已秘密试飞近5年，且借助先进的隐身技术“几乎无法被探测”。但事实真的如此吗？美国国防高级研究计划局（DARPA）22日透露的信息，让人大跌眼镜。DARPA从2014年开始推动针对NGAD项目的两种X系列技术验证机，分别在2019年和2022年实现首飞，到目前为止累计飞行了数百小时。但这些X系列技术验证机，距离真正的原型机可谓天差地别，它们通常是基于现有飞机机体进行改装，以测试某些特殊技术，与真正的F-47原型机还有很大差距。这意味着，F-47项目可能还处于早期阶段，尚没有完成原型机建造，更不用说达到特朗普所说的“秘密试飞近5年”的成熟度。 F-47的造价问题，也引发了外界的广泛质疑。2024年5月，时任美国空军部长肯德尔宣布暂停NGAD项目，原因就是预估其成本一路飙升，单价约为F-35战斗机的3倍，相当于3亿美元，将成为“史上最贵战斗机”。美国《防务新闻》也提到，NGAD项目成本急速增高的原因之一，是因为该机将采用革命性的自适应变循环发动机。但目前这种发动机不但成本远超预期，而且研制进度也远远落后。如果F-47战斗机真的要降低采购成本，唯一的可能就是放弃这种革命性动力，这无疑会影响到F-47的整体性能。 此外，F-47项目主承包商波音公司的能力，也受到了外界的严重质疑。波音公司在五代机竞争中，其X-32曾因气动设计缺陷输给洛马的X-35（F-35原型机），此后再也没有主导过任何隐身战斗机项目。近年来，波音公司在民用飞机和航天领域的表现也不尽如人意，波音737 MAX频发事故，商业航天项目屡屡推迟发射。在军事项目上，波音主导的T-7A“红鹰”教练机、KC-46A“飞马座”空中加油机和“空军一号”总统专机等项目，都面临质量问题和进度延误，已经给该公司造成数十亿美元的损失。美国网友甚至在社交平台上嘲笑称：“如果波音负责，那意味着F-47还没起飞就要摔下来。” 美国空军推出的F-47六代机项目，虽然承载着美国空军对未来空中优势的期望，但从目前的情况来看，这款战机的研发之路充满了荆棘。技术验证的不成熟、成本的失控以及主承包商能力的质疑，都让F-47的未来充满了不确定性。美国的六代机神话，或许真的只是一个美好的幻想，而现实的残酷，可能远超人们的想象。
