中国电动汽车百人会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行。博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥出席并以《四大驱动助力中国汽车智能化引领全球市场新格局》为题发表演讲。
作为智驾供应链中的企业，博世如何看待智能驾驶？他给出了四个趋势：技术趋同、智驾标配、油电同智、全面出海。
在技术趋同方面，吴永桥说，高精地图、无图、端到端、端到端+VLM，VLM+世界模型等技术越来越趋同。“端到端时代，大家重回一个起跑线，算力算法数据驱动，在同一个起跑线上大家征战端到端，我试驾过几乎所有头部端到端的车型，包括前五到前七，大家的差距不明显，和顶部的差三到四个月左右，这个和以前的规则时代是完全不一样的”，他说。
他透露，1月份自己在美国CES上试驾了特斯拉的Cybertruck。“6米长的车，试驾完非常震撼，给我带来三个特点，极度自信、极度安全、极度舒适，三大差异化是国内所有智驾方案无法给我体验的。在我看来，很多人不一定认同，特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平是断代式领先国内所有的智驾方案，至少领先一到两年”。
在智驾标配方面，吴永桥从供应链的角度给出分析。“比亚迪2月份发布了天神之眼标配中阶智驾，80—150TOPS，高速领航、城市记忆行车、全自动泊车，在8万—15万标配这个技术。一旦技术标配之后带来什么效果？它不是一个汽车的灵魂，而是标配，就像今天的安全带、安全气囊一样，一旦这个东西成为标配之后，主机厂没有必要进行全栈自研，花费巨大的人力物力财力进行全栈自研，应该把这一块交给供应商去做。主机厂更应该关注用户体验的算法迭代和售后服务，真正与用户链接最强的部分由主机厂做，把标准化的工作交给供应链”。
他预测，“三年之内，8万—15万标配的中阶智驾，80—150TOPS，主机厂一定会放弃全栈自研”，对此，他给出的理由是，“数据闭环和工具链，每年投几个亿甚至数十亿，像博世去年在这块整个智驾投了接近20亿左右，非常耗费巨资。如果成为标配之后，主机厂再养一两千人的AI人才团队其实成本非常巨大”。
吴永桥认为，高阶智驾方面，供应链可能没法满足主机厂的需求，比如用户体验、售后服务，这些需要主机厂来完成。而中阶智驾在未来一定不是灵魂，而是汽车的标配。
他还指出，AI座舱会成为所有主机厂下一个差异化竞争的主战场，而不是智驾。“智驾是标配，座舱才是未来差异化竞争的主战场”。
油电同智方面，吴永桥指出，去年中国乘用车销售超过2700万辆，其中1500万依然是纯燃油车。如何让这1500万纯燃油车车主享受智能化带来的便利和快感，这是所有从业人员、主机厂、供应链应该思考的课题。
全面出海方面，吴永桥说，现在国内的汽车产业卷得非常厉害，大家都很焦虑很痛苦，只有到海外市场寻找突破。他强调要重视欧洲市场，“其它市场都很小，东南亚十几个国家100多万台车，只有欧盟去年1290万，仅次于中国，现在中国的主机厂大部分表现都是欧盟市场”。
但欧洲市场也需要面对三个难点问题。第一，政策法规多，欧盟法规是全球最严格的。第二，数据闭环困难，欧盟对数据保护很厉害。第三，数据安全，如果数据发生严重的违规泄漏，欧盟对车企的最高罚款是该企业在全球总销售额的4%，额度巨大，而且是灾难性的结果。
对此，吴永桥说，博世深度参与了欧盟法规的制定和起草，可以助力中国所有的自主品牌深度解读和参考当地的法规。
“特别强调一点，博世正在研究通过联邦训练，通过一套算法，来适应全球的法规，这是非常大的挑战，也是降低所有主机厂研发成本的最好方式方法”，他说。
“博世这样一个老牌，在大家看来是传统古老的老牌供应商，怎么样转身，过去一两年我们做出非常大的变革，现在很多人强调狼性文化，今天我们也定位为创业企业，我们不是博世内部普通的企业，是博世内部的创业企业和民营企业，必须要有创业企业一样的狼性精神、拼搏精神，才能改变老牌文化，重新适应”，他说。
用户16xxx11
半年前说这话很多人都还信，现在连那些殖子都不信了[笑着哭]
lee 回复 04-01 09:04
人家一来就各种黑，你说是为啥呢，难道有小猫进来了必须全力以赴？还只是阉割版本的呢
用户96xxx30
我咋听说驾驶本都不够扣分的[得瑟]
松花江上 回复 03-31 10:05
现在都停止推送了！还在硬舔！
321 回复 03-31 14:33
按你这理论，华为只是避障系统，那连障碍都避不了的叫啥？人工智障？
打狗棍
自己都说了，很多人不一定认同他的感受，不认同所谓断代试领先的说法。这说明啥，说明不自信。说明并不真实。
红海 回复 03-31 12:03
你感受到了吗？
小明 回复 03-31 19:00
都像你这么穷？
洗面奶喜欢洁面乳
断贷领先，你倒是推送呀，见不到实物领先都在嘴上
秋天 回复 03-31 18:06
已经出了啊，第一批车主驾照已经被扣完12分了。
开心每一天 回复 秋天 04-01 08:55
不同！不同。
往事如风
吹牛皮是要拿驾驶本做代价的
开心每一天 回复 04-01 08:55
彼此不分
艾斯特利亚
笑死了，萝卜快跑无人车运行几年了，也没说断层领先，你这无人驾驶还没落地，就断层领先了，怎么说呢，美吹还是有钱啊
辰梦 回复 03-31 15:27
萝卜不是无人驾驶，是遥控驾驶
nishibiezi
他是供应商 他要是承认了国内智驾，那谁还找他卖[笑着哭]
对方正在怼入
销量不敢提比亚迪的，智驾不敢提鸿蒙的，都是小矮人
打狗专业户
说了半天，就是说你们车企都别干智架系统了，让我博世来干，本来电动车时代，博世很多产品都用不到了，你现在啥都自己干，我博世还玩什么？博世玩不了了，我这个在博世混吃混喝的还吃什么喝什么？不识抬举
鸿蒙NEXT尝鲜用户
博世是华为竞争对手，它吹捧特斯拉，等于变相的打压华为！还有，有谁认为博世智驾有实力？可能一个都没有！
米老鼠
美国什么道路状况？？中国什么道路状况？就不是一个级别！你还震感个毛线！特斯拉放到中路路况试试！
用户18xxx95 回复 03-31 18:52
你要多了解，第一天出来就一堆人直播了，农村道路山路无敌，城市还好不过那些用高清地图的
魔头嘟嘟
在美国的路况测试……笑死人
雨後天綪
让他赢
打狗棍
又开始吹了。明明都已经被人证实了根本没有领先之说。怎么国内老有这种美式代言人？就算真的是一到两年，这能叫断代试领先？又不是10到20年？？
黑脸大汉
博世痔架[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]是个什么鬼？
堂堂正正做人
新浪财经嘛！出了名的公知号了[呲牙笑]
白开水
问题来了，如果他都认为自己的产品不如别人，凭什么让国内用户买单。而国内其他智驾认为自己都厉害，并不比别人差，就凭这一点最基本比你厉害。承认技不如人和技术不比别人差两个概念。至于吹不吹牛，中国一句古话，拉出来溜溜？明显在中国有些智驾强过特斯拉，已经评测过的事实。总结就是博世智驾就是最垃圾智驾。谁搭载博世谁垃圾。
用户10xxx61
他说特斯拉的智驾领先国内1到两年，还有以后中端8到15万的标配智驾让供应商来提供，节约成本
秋天 回复 03-31 18:16
特斯拉车主用智驾扣的分你出吗？[吃瓜]
红海 回复 03-31 12:04
个人角度怎么认为不是吹的呢，您参与研发了？还是参与试驾了？
用户15xxx07
他肯定是给博世站台嘛，水平不行就指定法规限制智驾出海，他是代表欧洲人和他自己的利益，正常
笨牛
这逼就是个外国人的狗🐶🐶，肯定替主人说话了
用户12xxx70
一年投入20亿智架研发，就叫耗费巨资？你的巨资也就停留在数十亿而已
人在江湖
这家公司已经看到破产倒闭的场景！
antila
他就是想提供配套的，可惜主机厂现在不认博世的智驾
路上
国内的交通环境给特斯拉不一样的崩溃体验
打狗专业户
不过这家伙有一点说的对，针对欧洲市场，国内汽车品牌还是要用类似博世这样的欧洲汽车配件厂的产品，特别是智能驾驶系统，包括信息存储和监控等，不然欧洲到时一堆法案等着咱们，毕竟吃肉也要给他们分点汤
用户14xxx01
这货的意思是：中国车想在国外销售就得用他们博世的智驾。
逆江而上
牛皮吹得真响
炊烟
特斯拉智能驾驶和机器人不出来，国内又止步不前了，不知道抄什么
红海 回复 03-31 12:05
哎哟，等你研发呢
秋天 回复 03-31 18:18
马圣源：我只开源中文。[得瑟]
落花雨
博世的智驾就是一坨，哪里来的自信[呲牙笑]
用户13xxx71
为自己打广告的
悠悠鳥→∞
一个崇洋媚外的奴才，鉴定完毕！
青青子衿
这博世也是国外的，肯定要吹自己的货好[得瑟]
JunG
[笑着哭]大清早就亡了
用户13xxx91
大雾怎么办？[哭哭]
大口罩
闭着眼睛说瞎话
用户17xxx67
昨晚跟特斯拉的人一起喝了多少？能说出来这么醉的屁话
无名之辈
TSL智驾的确领先
马尚风
没体验过，不好喷[笑着哭]
用户12xxx49
中国现在最大的问题就是：大侄子们太多，根本骂不过来
李橄榄
时间会证明一切
胎不梭舅子爷
舔狗，特斯拉——洗洗睡吧！
azhongii
狂吹那个破卡车[笑着哭][笑着哭]什么人昭然若揭[笑着哭][笑着哭]
偷吃秋葵的小瓢虫
支持博世智驾吴永桥的观点[点赞]
玩转色彩
无聊的吹捧，分扣的断代领先。[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
坐看悠悠水向东
我来看看评论
闪闪红心
极度安全？各种测试特斯拉都把假人当空气撞，安全？
XMBY
七张罚单断代领先国内方案
陆生
贾跃亭断代领先技术逃跑去美国吹牛了，
一天世界晴
算了吧
边际
这人是外行吧，不把博斯往沟里带他不会认输
-温-
哈哈别说真话。我们喜欢装睡[得瑟]