如果论转弯半径，大众ID.3一台那么小的车，做到了转弯半径5米，是同级转弯半径最

如果论转弯半径，大众ID.3一台那么小的车，做到了转弯半径5米，是同级转弯半径最小的一台车，封神了，超小的转弯半径带来了极强的灵活性。

BUT，有一台的转弯半径更小，就是我买的ID.与众，单电机版的转弯半径只有4.7米，前轮转向摆角可以做到40.17°，双电机因为前轴增加了电机，转弯半径稍大，但也只有5.5米。

你敢想象吗？这可是一台跟ID.4尺寸几乎一样的SUV啊。

这就非常有意思了，ID.与众普通版前轮235/50R20，后轮255/45R20，性能版，也就是我那台，前轮235/45R21，后轮255/40R21，非常性能的梯形布置，你很难否认ID.与众的运动性能。

这么大的轮胎还要实现这么大的转弯半径，那处理起来只能是增加下摆臂的长度，给车轮转向留足空间，下摆臂和副车架的连接点都非常靠近中央，加上如此之大的轮胎，上下跳动行程不大，对应的下摆臂跳动的角度就更小了，就可以采用更加刚性的链接，结果大众ID.与众采用了纵向上极刚的方式。

如此之大的下摆臂，增加了簧下质量，这就让车轮在反馈地面变化时候有一些些钝化，而这种感觉就感觉非常有韧劲儿，很厚重。

ID.与众还彻底改善了国产大众转向中心区模糊的问题，尤其是MK7 GTI，这台车配了可变转向比，有了非常扎实、细腻、均匀的转向质感，这才是梦里的欧洲大众的转向，是马上要濒临灭绝的大众家用产品运动的转向。

大众体系内，绝对是一分价钱一分货，大众ID.与众是介于ID.4和奥迪Q4-etron之间的一款产品，摸一摸，开一开，很明显，很不国产。以德服人id与众,真德大众