比亚迪的对手，从来不是小鹏，而是燃油车市场 比亚迪现在最重要的事，不是和国内新能源品牌“内卷”，而是从日系三强（丰田、本田、日产）手里抢市场。这三家日企深耕中国多年，凭借稳定的品质和低油耗，占据了大量家用车市场。但新能源车的崛起正在改变格局，比亚迪凭借刀片电池、DM-i 混动技术和全产业链优势，正在一步步蚕食它们的市场份额。 看看近几年的趋势，日系车在国内销量普遍下滑，而比亚迪的新能源车销量一路高歌猛进。这说明燃油车用户已经开始转向新能源，比亚迪的主要目标并不是其他电动车企，而是传统燃油车市场的存量用户。 反观华为、小米、理想这些新势力，它们的目标客户其实和比亚迪不同。华为靠智能驾驶和鸿蒙生态，主打高端市场；理想的“奶爸车”路线主要面向家庭用户，走 30 万以上市场；小米则偏向年轻人群，以高性价比和智能化作为卖点。这些品牌真正想抢的，其实是 BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统豪华品牌的份额，而不是和比亚迪硬碰硬。 最近有个说法在网上传得沸沸扬扬——“比亚迪打鹏办”，意思是比亚迪专门成立了一个部门来对付小鹏。这个说法听起来挺有戏剧性，但仔细想想，真的站得住脚吗？ 小鹏确实在智能驾驶方面很有竞争力，XNGP 持续升级，新车 P7i、X9 也在加快迭代。但比亚迪去年卖了 300 多万辆车，而小鹏全年销量才刚过 20 万辆，体量相差太大了。比亚迪的核心任务是让更多燃油车用户换成新能源，而不是在新能源品牌里搞竞争。 新能源市场的蛋糕还在不断做大，各家车企拼产品、拼技术、拼服务，最终受益的都是消费者。但从市场格局来看，比亚迪真正的对手，从来都不是小鹏，而是整个传统燃油车体系。
