比亚迪日本电动出行阵容上新中国车出海日本的逆袭趋势可以参考一下早前的香港。
当时很多人说大陆的车不适合香港的MPV主导型市场，很多人说香港人迷信日系品牌质量口碑，很多人说埃尔法有明星圈广告效应，很多人说香港太拥挤了充电桩铺不开。
但如今香港的日系车市占率它就是被大陆车打得节节败退，国内不咋主流的MPV玩家们照样顶压爬到了香港车市前排，SUV和轿车也不差。
日本市场也一样，所谓K-car主导的市场结构确实有其独特的护城河，国内车短期不好进，但日本企业已经卖出去的庞大保有量的K-car们，恰恰是升级大一号车的重要客户池子。
连五菱都知道在国内拿缤果接宏光mini的换购池子，新能源车更是同理，铺上足够的在售车品种，总有合适的那个。
元plus和海狮07EV之类的比亚迪在售车，已经初步在日本占上了bZ4X之类本土纯电玩家的生态位，海豹跟着model3同步开辟B级市场的纯电空间，海豚紧盯着飞度目标用户油换电的盘子，但目前都是电车品类为主。
比亚迪下阶段卖插混过去，就是拿中国市场已经打脸过的“油混才是接替燃油车，插混是纯电前过渡技术”的经验复刻了。
日系亲手做大了蛋糕的HEV确实很省不假，但谁让PHEV是个能靠用户日常充电再比HEV还省一截的存在呢[doge]
身处最大最多元的汽车市场，出海企业们最不缺的就是海外国家各种品种畅销车型的对位车[doge]
汽场全开大v聊车
