4月11日，中欧达成共识，但中国输欧电动车不能低于29万！因为欧洲超半数的人表示

4月11日，中欧达成共识，但中国输欧电动车不能低于29万！因为欧洲超半数的人表示自己不会买超过3.5万欧元的汽车，这也就是说欧盟用这个政策，让中国不能直接接入欧洲主流的车市场。欧盟这招"价格门槛"直击要害，看似双赢，实则暗藏玄机。调查显示，超过半数的欧洲消费者明确表示不会购买超过29万元的汽车，这意味着中国车企被直接挡在了欧洲主流市场门外。尽管关税取消降低了出口成本，但价格下限的设定，让中国车企原本凭借性价比优势抢占市场的策略失效，只能聚焦高端领域。不过中国车企早有准备。比亚迪腾势、蔚来ES6等30万元级车型，本就符合欧盟新标准。以比亚迪方程豹为例，其闪充技术和硬朗造型，即便定价29万元起，在欧洲市场仍具竞争力。更有聪明的车企选择"低价车高价卖"：国内卖20万的车型，贴上欧洲标签直接标价30万，利用品牌溢价赚取更高利润。欧盟的算盘也打得精明。表面上是避免"低价倾销"，实则既保护本土车企，又避免与中国彻底撕破脸。毕竟欧洲在电池技术、关键原材料上高度依赖中国供应链，2024年中国电动车已占欧盟市场22%份额。与其两败俱伤，不如用"价格承诺"换取技术合作——中国车企需在欧盟设厂或转让技术，才能享受关税优惠。这场博弈背后，折射出全球电动车产业的深层角力。中国车企被迫向高端化转型，欧盟则试图用规则重塑贸易格局。未来随着中国车企技术实力提升，这场"价格游戏"的胜负手，或许将取决于谁更能读懂消费者的真实需求。