杭州一男子买了一辆大众迈腾，开了三年，但他三岁的儿子一坐进车里，就不对劲，变得特别老实。开始孩子小不会说话，他没在意，后来孩子大了一点还是这样，他怀疑这辆车有问题。他找到4S店，不料却看到令他意想不到的一幕。 2023年7月5日，杭州下着绵绵细雨。李先生匆匆赶到大众4S店，远远就看到自己的爱车停在雨棚下，车门和车窗全部打开，雨水不断飘进车内。走近一看，座椅和脚垫早已被雨水浸湿。这辆陪伴了他一家三年的大众迈腾，此刻正以这样一种令人心痛的方式接受着所谓的＂通风处理＂。 这一幕让李先生想起了三年前购买这辆车时的场景。2020年8月，为了方便接送刚满周岁的儿子，也为了改善日常通勤条件，李先生经过慎重考虑，选择了这款大众迈腾。当时，4S店的销售人员热情地介绍着这款车的性能和配置，但谁也没有提到车内空气质量这个看似微不足重的问题。 然而，这个被忽视的细节很快就通过一个意想不到的方式显现出来。李先生发现，平日里活泼好动的儿子一坐进这辆车就会变得异常安静。起初，由于孩子年纪还小，不会说话，李先生并没有往深处想。他只是单纯地以为儿子可能天生不喜欢坐车，或者是晕车的缘故。 但随着时间推移，一个奇怪的现象引起了李先生的注意：儿子只有坐这辆车才会表现异常，坐其他人的车时依然活蹦乱跳。更让人困惑的是，孩子每次坐车都会出现晕车和呕吐的症状。即便是在寒冷的冬天或者炎热的夏季，只要坐进这辆车，孩子就会闹着要打开车窗。 2021年，一次突发的耳鸣事件成为了转折点。当时年仅两岁的儿子出现了耳鸣症状，这让李先生开始重新审视这辆陪伴了他们许久的汽车。此时的儿子已经能够用简单的语言表达自己的不适，经常说车里有异味。虽然李先生自己对气味并不敏感，但看着儿子的反应，他意识到问题可能出在车内空气质量上。 经过反复观察和记录，李先生发现这辆车除了当初加装的ECT和一个小摆件外，完全保持着出厂时的原装状态。这意味着，如果真的存在空气质量问题，那很可能是出厂时就带有的。带着这个疑问，李先生开始了漫长的维权之路，最终促使4S店进行了多次检测。 谁能想到，一辆看似普通的家用轿车，会因为一个孩子的异常反应，揭开了汽车制造行业中一个鲜为人知的问题。此时的李先生还不知道，他即将面对的，是一场关于车内空气质量标准的漫长争议。而那个雨天里被淋湿的爱车，只是这场较量中的一个缩影。 随着事态的发展，越来越多的车主开始在社交媒体上分享类似经历。一位杭州的女车主表示，她家2020年底购买的大众车至今仍散发着刺鼻的气味，即使戴着口罩也无法避免晕车。她的女儿宁愿选择乘坐电瓶车或地铁，也不愿意坐进这辆异味浓重的汽车。 在多方压力下，4S店终于对李先生的车进行了首次检测。检测结果显示，车内甲醛浓度为0.04毫克每立方米，总挥发性有机化合物达到3.1毫克每立方米。为了确保数据准确性，4S店随后又委托第三方机构进行检测，结果更令人担忧：甲醛浓度升至0.149毫克每立方米，远超过国家建议标准的0.10毫克每立方米。 面对检测结果，4S店的态度却显得模棱两可。他们坚持认为整车符合国家出厂标准，并强调现有的空气质量标准仅是建议性质，并非强制要求。这种说法引发了更多车主的质疑和不满。一些汽车行业专家指出，车内异味主要来源可能是仪表台后的隔音棉、车门上的止震板，以及车身填缝用的胶水等部件，这些都是可以通过更换或维修来解决的问题。 7月4日，在各方的关注下，4S店开始了新一轮的检测。然而，他们采用的检测方法却引起了争议。4S店将车辆置于烈日下暴晒通风，直到傍晚下雨才将车辆移入车间。按照国家标准，车内挥发性有机物和醛酮类物质的检测环境应该严格控制在25.0℃±1.0℃，相对湿度为50%±10%。显然，暴晒后的车内温度远超这个标准，而且通风时间也超出了规定。 更令人意外的是，第二天李先生看到的那一幕：他的爱车在雨棚下被雨水淋湿，座椅和脚垫都泡在水中。这种处理方式不仅可能影响检测结果的准确性，更引发了对4S店检测诚意的质疑。 随着事件持续发酵，一个更大的问题浮出水面：这似乎并非个案。网络上有关大众汽车异味问题的投诉由来已久，同属一汽集团的奥迪品牌也曾因车内空气质量问题饱受争议。虽然没有直接证据证明车内空气质量与健康问题的因果关系，但多起案例都显示出相似的规律：车内甲醛超标，使用者出现不适症状。 专业人士分析指出，使用三年后仍存在明显异味的情况，很可能与车辆生产过程中使用的材料质量有关。这引发了对汽车制造商是否为了降低成本而忽视用户健康的质疑。然而，截至目前，大众汽车方面尚未对此事做出正式回应，检测结果也仍在等待中。 这起事件给消费者敲响了警钟：在选购汽车时，除了关注传统的性能、价格等因素外，车内空气质量同样不容忽视。它不仅关系到日常出行的舒适度，更与使用者的健康息息相关。
