话虽重，理却很真。虽然遥遥领先这词不太招人待见，但要是车主认真听余承东的话，或许就不会发生那么多智驾事故了。余承东真心实意地跟大家说，智能驾驶的凑合用和好用且安全完全是两码事。可不是哪家车企随随便便加几个传感器就能自称智驾的，安全是智驾的根基，没了安全，智驾就是个空中楼阁。 所以在挑选智驾的时候，用户得好好擦亮眼，分清楚哪些智驾只是勉强能用，哪些是真正好用又安全的。千万别盲目跟风，毕竟安全最重要，要么选那些靠谱的智驾，要么就索性别碰。 最近看到个视频，车主在高速上开着某新势力的L2辅助驾驶，没想到居然追尾了停着的工程车。评论区瞬间炸开了锅：这哪里是智驾，这分明是智障！更搞笑的是，中控屏上居然还显示着智能驾驶系统已激活的动画提示。 这幕让我想起去年的一幕，一家车企居然给低配车型装了4个摄像头，还自信地称之为全场景智能驾驶，而高配版加装到11个摄像头后，居然又改口变成了超级智能驾驶。看来，用户买的不光是技术，还是一升再升的形容词服务呗？ 有个工程师朋友私下吐槽：现在做智能驾驶就像打麻将，车企拼命在凑传感器的牌面。摄像头、毫米波雷达、激光雷达……管它们能不能一起协调，先把牌码齐了再说。这话说得挺直白的，但看看某个品牌的事故车拆解报告，激光雷达和摄像头的数据根本就没打通，各自为政，出事的时候系统还在纠结要听谁的。 余承东说的安全是智驾的基础，听起来像是常识，但现实真是让人哭笑不得。去年，有个新势力车企升级OTA后，把AEB（自动紧急制动）的响应时间从0.5秒缩短到0.3秒，宣传册上大字标注着史诗级进化。可要是你翻到说明书的第27页，就能看到小字写着该功能需要光照强度超过200lux。这意味着什么呢？地下车库的照明标准才150lux呢，看看这差距，真是让人无奈。 更离谱的是行业潜规则：把责任条款藏在用户协议里。某品牌的协议第8.3条写着驾驶员得不断盯着路况，第12.7条又补充系统可能识别不了静止物体。换句话说，简单点说就是：出事别找我，我早就警告过你这玩意儿不靠谱。 展厅里的演示视频看起来真是美好：车辆在狂风暴雨夜能够自动躲开突然出现的行人，甚至在结冰的道路上还能漂移过弯。可现实往往很残酷某汽车品牌被曝，演示视频其实是在封闭的赛道上拍的，路面还专门清理了碎石。这就像相亲的时候别人给你看修得美美的照片，等到真的在一起才发现对方连泡面都不会做。 有个数据挺有意思的：2023年国内智能驾驶事故中，62%都是发生在阳光明媚的白天。并不是说系统在极端天气下不靠谱，而是基地场景出问题了。就像那种能轻松解出微积分方程的天才，却在过马路的时候完全不看红绿灯。 华为的ADS敢喊遥遥领先，其实是有门道的。他们的仿真测试库里，竟然有1700多种关于电瓶车突然斜插的场景，涵盖了各种奇葩情况，比如戴草帽的大爷，或者后座绑着煤气罐的外卖车。相对而言，有些车企的测试库还停留在90年代的欧洲标准，真没意识到咱们中国的路面上，可能会看到三轮车拖着4米高的泡沫箱飞驰而过呢。 更牛的是影子模式。某位车主分享了他的亲身经历：有次系统突然介入急刹，他正打算骂娘，抬头却发现前面高架桥缝隙掉下个巴掌大的冰块。之后查看日志才明白，系统早在0.8秒前就捕捉到了这个反光的小东西。这种无存在感的安全，才是真正了不得的本事。 现在真能理解余承东的苦心了吧？他提到要么选好用的，要么别用，其实是在划一道生死线。就像去游泳一样，要么去一个有五个救生员的正规泳池，要么就乖乖待在浅水区撒欢。最危险的，便是那种只挂了个智能泳圈就敢往深水区闯的憨憨。 真是讽刺啊，越是把智能驾驶说得玄乎的车企，出事故的频率反而越高。那些老老实实只说现在能处理85%场景的品牌，反而在关键时刻更靠谱。记住了：真正能救你的技术，根本不需要通过AR特效来炫耀自己。 所以，问问自己：你买的究竟是安全驾驶，还是车企那些华丽的梦幻PPT呢？评论区说说看，你的智能驾驶系统是帮了你，还是给你添了麻烦？
