我们观察到一个奇异的现象：在我方决定暂停接纳波音飞机之后， 原本预期波音的高层会如热锅上的蚂蚁般急于前来阐明立场，未曾想，他们连一位高层代表都未派遣，此番举动，着实令人费解！ 按照常规逻辑，大客户一旦遭遇问题，波音的高层理应迅速行动，派遣人员前来，一边解释误会，一边抚平情绪。然而，此次却一反常态，要知道，我们可是波音鼎盛时期的最大客户，2019年一口气订购了近500架飞机！ 波音如今正紧锣密鼓地将生产线转移至东南亚，意图降低人工成本，这一招着实精明，但在配套零件的质量控制上却显得力不从心。与此同时，空客趁机扩大在天津的组装厂规模，今年计划新增两条生产线，明显是要抢占波音的市场份额。据传，波音内部刚刚经历了一场罢工风波，新任CEO正忙于收拾这一烂摊子，连自家员工的情绪都安抚不暇。而我国商飞的C919月产量已提升至5架，尽管与波音相比仍有较大差距，但未来购买飞机时多一个选择终归是好事。 波音此次的沉默，或许是他们认为关税谈判尚有转机。毕竟，他们去年在中国囤积了价值30亿美元的零部件，足以维持半年生产线的运转。但我们退飞机的决心可不是儿戏，舟山工厂内一架刚喷完漆的737已掉头飞回美国，这一来一回的油费，都足够购买一辆豪华轿车了。波音似乎仍未看清当前的形势，未来二十年，全球两成的新飞机都将送往中国，此时摆架子，显然不是明智之举。
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