长城魏牌的全新高山要来了，这次有3点可以聊一聊。第一点就是这车分了三个版本，这次

长城魏牌的全新高山要来了，这次有3点可以聊一聊。

第一点就是这车分了三个版本，这次会命名为高山7，高山8，和高山9。 8和9 已开启了预售。价格很有市场竞争力。

这三个车型的产品定义，分别进军三个细分市场。第一个高山7，我觉得打的是过去亚洲版的本田奥德赛的这个市场，其实它是一个比较合适的家庭用的mpv尺寸。因为亚洲城市其实都是人口嘈杂，街道繁密，川流不息，停车绝对是没有美国，北欧，澳洲，那么便利，那么宽敞的，所以这个车未必见得是越大越好。

而这个高山8呢，在我看来就比较像北美典型的这个家庭mpv的需求，因为是美国的地大物博，地广人稀。任何的mpv型号一到美国就增大啊，甭管丰田，本田都是这思路。中国幅员辽阔，人口众多，区域差异大，人和人的想法差异大，有一些家庭他也喜欢更大更全面的mpv产品，他可能自己的那个停车条件也比较好啊，他不享受这个空间的这个委屈和束缚，所以这个需求也是扎扎实实的存在的。

最上面那个高山9，在我看来就指向奢侈性需求市场，极致的体验，极致的空间，豪华的配置，该整的不该整的，估计全给整上去，每个位置都是VIP，车长能整到5米4。这车的这个主人呢可能实际上不一定经常在驾驶席上待着，因为他有更重要的事情要做，或者他需要休息。

第二点就是这车有长城特色的Hi4四驱技术全系标配。

魏总明确表态，坚绝不做增程技术。这代表了长城的技术判断：Hi4这样的四驱插混技术路线，比增程更合适高山这样的大MPV产品。

Hi4可以实现四驱。可以实现高速高负荷工况的发动机直驱，更加省油，动力也更有保障。

有人说增程结构更简单所以更可靠。但长城造车这么多年了，玩内燃机玩汽车动力，对别人可能是难，对长城并不难。大V8和水平对置发动机，长城也都是有的。

这个跟市场上的其他MPV产品形成了一定的差异化。这套四驱技术用紧凑的空间，简易的结构，较少的物料成本，却同时实现了插电混动和四轮驱动，降低了油耗，保护了轮胎寿命，增强了操控稳定性和安全性。给用户创造了很大的日常真实价值。

第三点，就是全新高山的安全性体现了长城一贯造车的原则。

长城耗资5.1亿建立了亚洲面积最大的全球领先的多角度碰撞试验室。

高山这款车高强度钢占比高达81.96%以上，A柱B柱都集成了2000MPa高强度钢。全系标配组合辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra，全车搭载高达 27个智驾传感器，为用户提供无高精地图，全场景，点对点导航的组合驾驶辅助体验。

魏牌全新高山

魏建军高山发布会表态绝不做增程