2025年上海车展上，比亚迪首款量产硫化物全固态电池亮相了！续航里程突破1000公里，10分钟补能400公里，能量密度达到了400-500Wh/kg。 预计2030年后，固态电池将逐步覆盖中高端至主流车型，不过，3-5年之内，硫化物全固态电池对液态电池冲击不大，磷酸铁锂和三元锂电池在中短期内仍是主流。 一是固态电池的材料成本高昂，制造工艺复杂。即使到2027年，仅应用于高端市场，全面替代需10年以上。 二是目前的液态电池技术已逐步完善，再加上新规的制定，对锂电池有着“0容忍”的要求。对实力薄弱的企业面临着淘汰的危险，但对有实力的大企业来讲，是挑战更是机遇，技术工艺的提升，筑起的壁垒会更高。 如五菱的神炼电池，就通过枪击不起火、多面五针刺测试、200℃高温炉烤、IPX8防水等极端认证性。关键是在高安全的基础之上，做到了成本低，所使用的高锰铁锂体系成本降低了30%，从而形成了7分钟补能50%的核心竞争力。进攻10-15万元级车型。 并且五菱的240分钟热失控窗口期，仍旧具有独特优势。尤其是对安全性非常敏感的用户来讲，具有吸引力的。更何况五菱的性价比一直很高。 所以说，全固态电池这次2025年上海车展上亮相，是新能源汽车技术迭代的重要里程碑，但目前，液态锂电池车型仍是高性价比之选！两种的关系不是谁淘汰谁，而是相互共存，补充的关系。