1980年8月19日，一架飞机在起飞不到六分钟后，因发生故障返回机场，然而当搜救人员打开舱门时，机上的301名乘客全部已经没了生息，机内并没有打斗的痕迹，所有人像是陷入梦想般诡异！ 1980年8月19日，一架飞机起飞不到6分钟就因故障返航，稳稳停在跑道上，本以为能松口气，可搜救人员打开舱门时，机内301人已没了生息。没有打斗痕迹，所有人像是睡着般安静离去。 1980年8月19日清晨，利雅得国际机场跑道上，沙特阿拉伯航空163号航班整装待发。这架飞机是洛克希德L1011-200三星式客机，引擎轰鸣声震耳欲聋。机上有287名乘客和14名机组人员，总共301人，目的地是吉达。乘客里大多是巴基斯坦朝圣者，打算去麦加完成人生大事。那天天气晴朗，能见度高，地勤检查完行李和设备，一切正常。18:08，飞机准时起飞，轮胎蹭着跑道嗤嗤作响，机头一抬就冲上了天。 可谁也没想到，起飞才6分钟，驾驶舱里警报突然炸响，红灯一闪一闪，显示货舱后部冒烟了。飞行工程师布拉德利·柯蒂斯赶紧凑过去，手忙脚乱翻应急手册，想搞清楚咋办。机长穆罕默德·阿里·克豪伊特盯着仪表盘，果断决定掉头回机场。飞机倾斜着往回飞，速度快得让人心跳加速。机舱里，烟雾开始从地板缝隙钻出来，刺鼻味呛得人睁不开眼。乘客从聊天变成惊慌，有的攥紧扶手，有的站起来张望。 18:20，飞机总算安全着陆，落在利雅得机场跑道上。消防车已经到位，警笛响得刺耳，红灯晃得人眼晕。按理说，这时候应该赶紧开门放人，可飞机没停稳，而是以每秒2米的速度在跑道上慢慢滑行，整整滑了2分40秒才停下来。更离谱的是，两个引擎还在转，轰轰响着，热气喷得消防员没法靠近。机舱里烟越来越浓，火苗已经烧到天花板，氧气越来越少，乘客的处境可想而知。 停下来后，引擎又运转了3分15秒才关掉。18:36，救援人员终于拿撬棒砸开舱门，黑烟呼呼往外冒。消防员戴着防毒面具冲进去，手电光扫过去，景象让人毛骨悚然：301人全没了气息，乘客瘫在座椅上，乘务员倒在过道里，机舱安静得像坟场。没有挣扎痕迹，所有人像是睡着了。验尸报告后来确认，他们全是吸入浓烟窒息死的，身上没烧伤，也没撞伤。 事故调查组马上介入，翻出了黑盒子。结果显示，火灾是从货舱开始的，罪魁祸首是朝圣者带的便携煤气炉。这玩意点了火，烧着旁边的易燃物，火势一下就失控了。货舱烟雾警报响的时候，机组人员反应不算慢，返航决策也没问题。可关键是着陆后，他们掉链子了。调查发现，如果当时立刻开舱门，通风散烟，能救下不少人。可克豪伊特没这么干，他让飞机滑行，又没及时关引擎，错过了黄金救援时间。 报告里说得明白，机组在危机处理上太拖拉。着陆后，飞机滑行和引擎运转加起来浪费了快6分钟，这段时间浓烟把机舱灌满，乘客根本没机会跑。专家分析，克豪伊特可能想按常规流程走，先确认安全再开门，可他没意识到火势和烟雾有多猛。副驾驶萨米·哈萨因和工程师柯蒂斯也没提出有效建议，三人配合明显不够默契。 这场事故后，沙特航空挨了批评。调查组指出，货舱管理太松，煤气炉这种危险品咋就上了飞机？机组培训也有漏洞，面对火灾这种突发情况，完全没招。克豪伊特虽然没被起诉，但飞行生涯算是完了，哈萨因和柯蒂斯也退出了一线。沙特航空赶紧改规矩，严格检查货舱物品，全球航空业也吸取教训，消防培训抓得更紧。 再说点数据，这架洛克希德L1011-200是当时挺先进的宽体客机，能坐300多人，航程超6000公里。沙特航空1977年才买的，用了没几年就出这事儿。事故当天，利雅得的气温高达40多度，飞机起飞重量接近满载，货舱还塞了不少行李和朝圣物资。火灾烧了多久不清楚，但从警报到着陆才12分钟，火势蔓延快得吓人。调查组后来模拟实验，发现浓烟5分钟就能让人失去意识，10分钟基本没救。 这301人里，有老人有小孩，有一家子一起出行的。他们本来是要去麦加朝圣，结果命没了，连个告别的机会都没有。想想就觉得堵得慌。航空安全这东西，平时看着没啥，一旦出事，就是天大的窟窿。那时候的航空业不像现在，检查没那么严，培训也没那么到位。可就算条件有限，机组要是果断点，也不至于全军覆没。 这事故还暴露了个问题，机组经验参差不齐。克豪伊特飞了7500小时，算老手，可哈萨因才2000小时不到，柯蒂斯虽然懂技术，但转工程师前飞过别的机型，对L1011不算熟。三人加起来飞这型号的时间才670小时，远低于行业平均水平。危机一来，配合不顺，决策拖拉，结果就摆在那儿了。 后来有人问，要是换个机组，能不能救人？不好说，但调查报告明确指出，开门通风是唯一生路。克豪伊特没做到这点，责任跑不了。他的选择不是恶意，就是能力跟不上形势。航空史上这种教训不少，可每次都得拿命去换，太沉重了。
