华为老总余承东在m5汽车发布会上说:我们M5的底盘采用的是百万豪车的底盘，M5的前悬是双叉臂独立悬挂，后悬是后多连杆悬挂。 很多车为了降低成本采用了麦佛逊悬挂，麦弗逊悬挂驾驶体验根本不行的。 像百万豪车保时捷911为了降低成本就使用了麦弗逊悬挂。 到了M7发布会余承东又说:M7采用的是和保时捷911一样的麦弗逊悬挂，用料达到了保时捷911水准。 为什么不用双叉臂悬挂呢？因为我们让m7空间更大，因为麦弗逊悬挂开裆比较大，可以让我们的发动机和发动机并列放着，能够缩短车头，可以让驾驶员前面有更大的空间，所以我们m7的汽车5米长的车身比别人5米1内部空间更大。 余承东的意思是双叉臂悬挂驾驶体验比麦弗逊悬挂体验好，但是成本更高，所以不采用双叉臂汽车厂商都是为了降低成本。 当m7没有采用双叉臂悬挂的时候，又说是为了空间更大。 按照余承东的逻辑是不是可以这么理解:M7驾驶感受不如M5好之所以，问界m7之所以采用麦弗逊悬挂一是为了降低成本，二是为了驾驶员空间更大,但代价是牺牲了驾驶体验。 问题来了:m7为什么不采用驾驶体验更好的双叉臂悬挂呢？毕竟对于驾驶员来说驾驶感受远远大于空间。 你们是希望驾驶感受的前叉臂悬挂呢？还是为了牺牲体验选择空间更大的麦弗逊悬挂呢？
jyj
你这个绝对没有热度。什么原因？