小米撞车三女生的事件，另外一个大新闻： 不带激光雷达的SU7低配版，电池到底是哪个厂的？这个问题引起了不少人的关注。关于这款车型的电池来源，虽说官方没有明确披露，但有传言称可能来自一些知名的电池制造商。不过，具体情况还需等待更权威的消息来确认。大家对电池的表现也是颇为关心，毕竟电池的好坏直接关系到续航和驾驶体验嘛。 在网络上查了一下，最开始这款车搭载的是比亚迪的弗迪电池，使用的是磷酸铁锂的类型。这样的电池在安全性和稳定性上表现都不错，很多人对此还是比较看重的。希望在续航和性能方面能给大家带来好体验！ 后来，供货量跟不上，就引进了宁德时代的磷酸铁锂电池。 如今，宁德时代表示那不是他们的电池。 现在压力全都压在比亚迪身上了。 那就又有个问题了。这种撞击方式，连磷酸铁锂也受不了自燃。（虽然磷酸铁锂被说成是燃烧慢、安全。） 这起事故的车是标准版，电池包采用了倒置电芯技术。本来这个设计是能防止电解液漏出来的，可碰撞后还是火势挺大。有个行家拆车看到，电池包外壳是用一体压铸技术打造的，强度是没问题，但韧性却差，像遇到侧撞就容易裂开。 有人查到小米SU7标准版的电池供应商招标文件，上面提到弗迪或同级别供应商。宁德时代现在忙着和这事撇清关系，可能是怕自家股价受到影响。比亚迪这边倒是没有发声，可能还在等检测报告出来。 修车厂的人说了，磷酸铁锂电池虽然烧得慢，但碰上高速撞击变形，照样会短路。这次车子撞的是水泥隔离墩，冲击力比普通追尾要大很多，哪种电池都扛不住的。小米客服之前说的电池安全设计，在实际情况面前还是显得不够给力。 现在家属最挂心的就不是电池是不是偷工减料，而是这起事故车烧得只剩下个骨架，鉴定机构得先查清楚是不是电池自燃引起的火。如果是线路短路或者油箱漏油的问题，那责任完全不一样了。最后这一切得看第三方检测报告，光靠嘴上说是不够的。
