为什么日本这样的工业强国造不出大飞机？日本想造大飞机？那简直是小池塘里想养鲸鱼——难啊！就说三菱重工搞的那个MRJ支线客机项目吧，折腾了二十年，最后还不是灰溜溜下马了。 为啥？订单不够啊！全球大飞机市场就那么大，波音和空客两家分完蛋糕，连点渣都不剩。日本国内市场就那么点，一年到头连百架飞机都消化不了，还得靠出口。可人家航空公司谁愿意买你这新手村的产品？三菱MRJ最后只拿到40架订单，连研发成本的零头都不够，不黄才怪呢。 再说供应链，大飞机可不是简单的搭积木，而是要把全球顶尖的技术和资源捏成一个整体。波音787的零部件来自全球135个国家，空客A350的供应链更是横跨四大洲。 日本呢？三菱重工搞MRJ的时候，发动机用的是加拿大普惠的，航电系统是美国霍尼韦尔的，连起落架都得从欧洲进口。结果呢？外国供应商三天两头掉链子，今天零件尺寸不对，明天软件接口不兼容，活活把项目拖成了马拉松。 日本企业自己也拧巴，明明有材料和精密制造的优势，却总想着闭门造车。比如MRJ的驾驶舱设计，人家都用侧杆控制器了，三菱偏要坚持传统驾驶盘，说是“市场调研结果”，其实就是怕得罪波音这个老东家。 最关键的是，美国压根儿就不想让日本造大飞机。二战后，美国把日本航空业捆得死死的，连战斗机都不让自主研发，更别说民用大飞机了。 上世纪60年代，日本想重启YS-11螺旋桨客机项目，美国直接施压，逼着三菱重工停产。后来日本给波音做零部件代工，美国倒是乐见其成，毕竟能分走一部分利润。 可一旦日本想搞自主研发，美国立马跳出来使绊子。比如三菱MRJ项目，美国联邦航空局（FAA）的适航认证拖了又拖，最后干脆找借口不给通过。为啥？怕日本抢了波音的饭碗啊！ 其实，日本也不是没努力过。他们在碳纤维、钛合金这些材料领域确实牛，连波音787的机身都用了日本东丽的碳纤维。但材料再好，也得有人会组装。就像你有顶级食材，却没有大厨掌勺，最后只能端出一盘夹生饭。再加上美国在背后盯着，日本想在大飞机领域出头，难如登天。 所以啊，日本不是造不出大飞机，而是被市场、供应链和美国这三座大山压得喘不过气来。这就好比一个人想参加奥运会百米赛跑，却被绑住了双腿，能走两步就不错了，还想拿冠军？做梦去吧！
