飞机机票为什么敢超售，难道就不怕乘客坐不上飞机投诉吗？这本身就是航司和旅客间的经济博弈，赌的就是你不来坐飞机，这钱我就赚到了。
航空公司超售的底气，来自于对人性的精准算计。航班上几百个座位，总有那么几个人会因为堵车、睡过头或者临时有事来不了。
航司研究过数据，平均每100个乘客里，会有1到2人爽约。于是，他们就多卖个2%的票。
比如一架270座的飞机，超卖5张票，票价按1000块算，这一下就能多收5000块。如果没人误机，退票的乘客还能让航司赚一半票款。
数据显示，2022年美国航司超售导致的实际拒载率只有0.01%，说明这招风险低、收益高。
可对乘客来说，超售的好坏全看运气。运气好的，可能会被挑中免费升舱。航司会先看看有没有空着的公务舱座位，如果有，就随机选个乘客，或者主动问柜台的，送他们去宽敞的座位。
这招不仅能空出经济舱位置，还能让乘客觉得赚到了，下次还想坐这家航司。
但如果飞机满员，连公务舱都没空，事情就麻烦了。航司会开始“喊价”，先是10块红包加免费改签，没人愿意就加到50块、100块，甚至更多。
有良心的航司还会安排过夜的食宿，再塞点补偿金。听起来不错，但被改签的乘客往往还是窝火，毕竟谁也不想计划被打乱。
这套操作背后，是航空业几十年的惯例。超售的逻辑早在上世纪就成型，美国的《联邦航空条例》也允许航司这么干，但前提是得给被迫改签的乘客补偿，最高能到1350美元。
全球大部分航司都这么玩，因为航班的座位是“易腐品”。飞机一旦起飞，空座就等于白白浪费。超售能让航司把资源榨得干干净净，利润最大化。
可这也带来了争议：乘客买了票却可能坐不上飞机，总觉得被坑了。尤其是最后登机的乘客，常常被要求“让位”，体验最差。
