雷克萨斯ES总工程师+总设计师回应争议第8代雷克萨斯ES在上海车展上首发，总工程

雷克萨斯ES总工程师+总设计师回应争议

第8代雷克萨斯ES在上海车展上首发，总工程师千足浩平和总设计师熊井弥彦接受了本土媒体采访。

总工程师千足先生擅长打造轿车，曾负责GS和LS的研发工作。2020年1月只身一人来到中国。

千足：现在ES的主要市场在中国，但并非只考虑中国市场。雷克萨斯学习了中国车企的挑战态度和紧迫感。ES在保留传统轿车优点的同时，视线更高视野更好，提高车身也意味着上下车更方便。

总设计师熊井曾参与一汽丰田皇冠的设计工作。熊井认为虽然新ES改变幅度较大，但仍尊重ES传统设计，新老放一起能找到些许相似。打个比方，上一代是在日本时的大谷翔平，新款是去美国之后的大谷翔平（棒球粉丝可以解释一下）。

车身高度增加100毫米，意味着长宽也必须相应增加。车身为保持黄金比例下了很大功夫，但尺寸已经逼近LS。千足强调，提升车身尺寸意味着，ES已经做好了“日本市场抱怨”的准备。当时还是雷克萨斯高管的现任丰田社长佐藤，支持车宽超过1.9米。部分原因是后轮转向让转向半径小于现款。新ES后排空间比LS更大。

争议同样大的内饰方面，雷克萨斯追求精致好用。千足希望设计师在视野和车内空间营造上下功夫。

熊井：ES和国内新能源追求“视觉冲击”设计不同，雷车追求的是简洁现代，每位乘客都能得到舒适的享受。雷车认为物理按键是必须的，方向盘和中控都采用了物理按键，两块按键都会在需要时自动亮起。中控看上去是触摸按键，实际是有行程的物理按键。

总工程师千足提到，虽然ES有纯电和混动双版本，和现款UX类似，但新ES是优先纯电版本开发打造的。ES500e双电机5.9秒加速已经和运动轿车看齐了。另外，ES300h 2.5L混动版对应欧7排放。

千足直言，ES平台虽然是GA-K，但电动化相当于重新设计。ES第一次采用后多连杆悬架。ES底盘不追求全力驾驶的表现，而是轻松驾驶时的放松感受。虽然社内有人希望更运动一些，但ES不会变成运动车。此外，虽然有纯电和混动版，调校让驾驶味道尽可能一致。

千足还提到了丰田章男对新ES的评价。会长认为新ES虽是电车，但依旧很雷克萨斯，给予了满意评价。最后，千足希望SUV开腻了的用户，试试全新ES，一定有惊喜。

个人也在现场体验了新ES，仍给人传统雷车的感觉。中控按键有点像鼠标单击的感觉，行程段但很清晰。作为皇冠SC车主的我很感兴趣。