聊聊小米SU7 Ultra更新灰度OTA限制最大马力，又第一时间停止推送并回推OTA这件事儿。个人感觉小米自四月初高速车祸新闻引发广泛关注之后一直在给品牌自带热度降温，之前雷军微博一天连更数条，就算节假日也不间断，事后愣是停更了好几天，直到今天也没有恢复到原来的更新强度。我认为小米SU7 Ultra更新灰度OTA限制最大马力其用意也是想叠好Buff，为降低舆情压力打提前量。但推送后发现车主群体怨声载道，眼见着又是一波维权节奏，品牌风险太大，于是便马上停止推送并回推OTA。我了解了一下情况，已经更新想要回推的车主可以联系小米官方说明情况，应该会有人上门帮助版本回推。
这事儿目前争议很大，非小米车主大都希望小米限制马力，降低公共道路行车风险。而小米车主则在更新灰度OTA之后指责小米擅自改动导致货不对板。我本人非常讨厌飙车，但也愿意去理解小米车主的抱怨，下面主要分析一下来自车主的困惑。
坦白讲，我感觉这从本质上来讲并不是小米锁不锁马力的问题，而是小米如此行事合不合理的问题。如果小米卖车前就告诉大家未来会锁马力，各位自愿下单，这完全OK；如果小米卖车前就展开筛选，先让用户自证有驾驭能力再开放售卖，也完全OK；但问题是小米之前营销并没有任何会锁马力的描述，而且他们还把高马力作为主要卖点，很多用户购买小米SU7 Ultra就是奔着大马力来的，钱交了之后你又告诉人家要刷圈速才能解锁，请问这叫尊重契约精神与用户权益吗？再说了，用户前往指定赛道刷圈产生的额外开销谁来买单？小米肯定不会逐人报销吧？
而且靠圈速考核来限制马力真的可行吗？会不会衍生出更为繁琐的第三方代刷服务？会不会有激进者强刷系统进一步增加风险？这些都是未知数。我不知道小米这个限制最大马力的灰度OTA是谁拍板推送的，紧急叫停对品牌来讲应该说是明智之举，真要搞那么麻烦还真就干脆别造大马力汽车。
我说句实在的，大马力电车并不新鲜，要说区别也就是小米SU7 Ultra量级太大，如何管控只能让有关部门去一视同仁进行考量。小米就算真想锁马力，那也应该再公示OTA方案之后去限制公示日之后下定的用户，提前告知意向客户性能政策，再让他们选择购买与否。二话不说单方面对既定交易做出马力限制，肯定会激起现有用户反弹。
一言以蔽之，交通安全的关隘是职能部门面向所有车型与所有交通参与者明确统一规范，而不是让汽车厂商另行限制。契约精神的本质是在交易之前谈好条款，而不是在交易之后再行变动。如果品牌方发自内心认为一款售价相对较低的大马力汽车，如果不锁马力会带来公共安全隐患，那么这款汽车在锁马力之前根本就不应该量产售卖。
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用户87xxx69
酒一普通家庭用车。用得着这么大的马力那！
用户15xxx17
半天是一场闹剧啊，是为了上热搜找话题吗？