英国飞机公司（BAC）曾在支线喷气飞机上拿到过先手——BAC1-11200系

英国飞机公司（BAC）曾在支线喷气飞机上拿到过先手——BAC 1-11 200系列首飞时间是1963年8月20日，这个时点比竞品道格拉斯DC-9拉出了将近1年的时间差，在缺少美国替代品的前提下，甚至冲破美国保护壁垒，一度打入美国市场。在欧洲市场，BAC 1-11机会也不错，虽然法国“快帆”是支线喷气飞机的大佬，但早期“快帆”用的是涡喷发动机，换装JT8D涡扇发动机、优化气动设计的“超级快帆”首飞时间也在1年以后（1964年8月31日）。这样的时间差甚至让BAC 1-11有机会用创新手段解决重大技术问题：1963年10月22日，原型机试飞时坠毁，原因是飞机进入了深度失速。研究团队查明在大迎角状态和坡度耦合状态下，后置发动机和主翼会导致平尾失速。作为改进，设计团队在控制系统中增加了创新手段——抖杆和推杆功能，这样就能及时提醒飞行员警惕失速边界，必要时直接推杆避免进入深度失速。1967年BAC计划推出更大的BAC 1-11 500系列，客座数量从80座增加到119座，这原本又是一次稳准狠的先手，但可惜项目严重延迟，给了DC-9和波音737等对手逆转的机会。最终市场优势被竞争对手凭借更强的市场适应性夺取——BAC 1-11的总产量定格在244架。商用飞机的竞争永远是惊心动魄，对于参与者而言，项目自身和外部环境难以控制的因素太多，恰如预期是偶然，纷繁变化才是永恒，没人能预料到未来到底怎样，能直面不断涌现的新挑战新问题已经足够勇敢——有时你不得不说，商用飞机参与者只能负责勇敢和努力，其他交给天意。