今天看到易车根据全球车企巨头财报统计的数据很感慨：全球消费者苦欧美巨头久矣！
先说中低端市场。
众所周知，中国市场自主品牌上攻是早于新能源化浪潮的，领克01和传祺GS8和魏派VV7等上攻合资成功作，在2017年就撕开了中高端市场合资据守的口子，合资燃油车好不容易蓄力一波反攻，又被新能源化较快的新晋销冠比亚迪，和陆续跟上新能源化的零跑银河深蓝等按下。
反映在结果上，是非豪华市场里，中国车企用更低的单车营收，即可赚到与全球车企相近的单车利润，参考比亚迪吉利长城等，相对Stellantis，通用和福特等即可，这是企业效率和消费者利益的双赢。
再说中高端市场。
中国市场BBA溢价是最近两年才开始松动的，赛力斯为首的中国高价车强势企业是最近两年才开始扬眉吐气的。
换句话说，豪华品牌们哪怕在中国市场被迫让利，也能靠收割其他国家的消费群赚回来。
考虑中国市场，中国车企暂时没有可以叫板法拉利单车营收392万单车利润89万，保时捷单车营收106万单车利润9万的存在，更别提海外了。
所以我们忽略这俩盈利妖怪，说下下阶段中国中高端新能源们能卷的对手。
为方便理解，这里忽略品牌与集团统计口径的差异，找一些品牌销量结构比较集中的集团简化来算：
奔驰在国内单车均价42万，全球单车营收却有50万，差8万，显然中国以外的市场赚的盆满钵满。
宝马在国内单车均价35万，全球单车营收却有48万，差13万，显然中国以外的市场赚的盆满钵满。
特斯拉在国内单车均价26万，全球单车营收却有39万，也差13万，特斯拉销量小的情况下比宝马还赚钱，显然中国以外的市场赚的盆满钵满。
川普的关税为啥那么怕目前本来没多少量的中国车，反复叫板离谱的税率，因为它代表资方利益它怕呀：
这些中国卷出来了的，物美价廉的车一旦涌入西方世界让利消费者了，欧美车企还怎么赚钱，不如高筑关税墙，欺负自家消费者更香[doge]
中国技术出海新名片大v聊车汽场全开
