【无锡至宜兴高铁“蜗牛式”停站：日均班次减30%，通勤族苦等1小时成常态！】

【无锡至宜兴高铁“蜗牛式”停站：日均班次减30%，通勤族苦等1小时成常态！】 苏南高铁“黄金走廊”正陷入“甜蜜陷阱”——无锡至宜兴段因站点布局过密，日均班次较规划缩水30%，通勤族被迫体验“公交化”高铁的尴尬。以G7199转C3603中转方案为例，全程耗时2.4小时，较直达线路多耗时1.2倍，沿途停靠苏州北、盛泽等5个站点，平均每站停车3分钟，累计延误超15分钟，相当于给每段行程“强制加塞”2个红绿灯。 运能悖论：停站越多，效率越低 当前无锡至宜兴间日均高铁班次仅12对，较盐宜高铁规划的20对缩水40%。以C3603次列车为例，该车次日均载客率仅65%，但因需停靠湖州东、盛泽等“非核心”站点，全程耗时达1小时40分钟，较沪宁沿江高铁相同距离的40分钟通行时间翻了2.5倍。数据显示，每增加一个停靠站，列车平均能耗将提升8%-12%，而无锡至宜兴段多停3站，相当于每年多消耗电力超50万度，足够一座中型社区全年用电。 战略失焦：从“枢纽”到“鸡肋” 盐宜高铁定位为“苏南-浙北”经济带动脉，但无锡至宜兴段因过度强调“县域覆盖”，将原本15分钟直达的行程拉长至1小时。更讽刺的是，沿线宜兴西站预留工程虽已启动，但日均客流预测不足800人次，仅为规划值的1/5。反观沪宁沿江高铁，通过“大站快车”模式，南京至张家港段日均班次达60对，客座率超90%，年带动沿线GDP增长超200亿元。 苏南高铁改革刻不容缓