用上欧美发动机也不行，欧盟违约也不给C919适航证，中国该反制了 欧盟这招 “拖字诀” 玩得挺溜啊！明明 2019 年就签了中欧民航安全协定，白纸黑字说要推动适航互认，结果 C919 都飞了两年多，他们还在玩 “狼来了” 的游戏。去年 8 月 EASA 刚给了 “积极反馈”，说 2025 年认证有戏，转头就没了下文。这就好比你去餐厅点了菜，服务员说 “马上来”，结果隔壁桌都吃完三波了，你的菜还在厨房躺着 —— 不是厨师罢工，就是故意给你穿小鞋。 为啥这么针对 C919？空客的小心思全写在财报里了。去年空客卖了 766 架飞机，中国市场占了快四分之一，天津总装线一年能造 100 多架 A320。但 C919 一来，这蛋糕可就不够分了。单通道客机市场本来就是空客 A320 和波音 737 的天下，C919 带着 “白菜价” 入场，直接把价格压到比 A320 低 15%。更要命的是，中国三大航一口气订了 300 架，这相当于从空客嘴里抢食啊。欧洲人能不急吗？ 要我说，欧盟这招叫 “用规则当盾牌，拿政治当匕首”。嘴上说要 “技术中立”，实则把适航证当武器。C919 用的是 CFM 国际的 LEAP-1C 发动机，这可是美法合资的 “亲儿子”，结果 EASA 还在纠结 “客舱氧气系统响应时间” 这种芝麻绿豆大的问题。反观空客 A320neo 用的同样是 LEAP 发动机，怎么没见他们卡着不放？这双标玩得，连《皇帝的新装》里的裁缝都得竖大拇指。 中国这边可没闲着，早就在棋盘上落子了。先说供应链这张牌，空客 A320 的机身段有一半是西飞国际天津公司组装的，钛合金起落架来自宝钛集团，连座椅都是中航工业提供的。要是欧洲继续耍无赖，中国完全可以学学 “稀土反制” 那招，把这些关键部件的产能调去支援 C919。到时候空客天津工厂停工待料，A320 交付就得延期，欧洲航司不得闹翻天？ 再说技术自主这步棋，CJ-1000A 发动机已经在运 - 20 验证机上试飞了，推力 15 吨，油耗比 LEAP-1C 低 5%，明年就能量产。一旦装上 C919，不光能摆脱对欧美发动机的依赖，还能反向出口。现在俄罗斯、印尼这些国家都盯着 C919，就等着中国发动机量产呢。到时候 C919 换上 “中国心”，欧洲再想卡脖子，门儿都没有。 更绝的是国际适航这盘大棋。加拿大、巴西、俄罗斯已经给 C919 开了绿灯，连越南都打算修改规定采购 C909。中国还在跟中东、非洲谈互认，这些地方的航司最看重性价比，C919 正好填补市场空白。反观空客，去年在中国的订单锐减 40%，A320neo 积压了 800 多架。欧洲人再这么折腾，早晚得把自己的饭碗砸了。 说到底，这就是一场产业链的 “田忌赛马”。欧洲想用适航证锁住中国飞机，中国就用供应链和市场反制；空客想用技术垄断赚钱，中国就用自主研发破局。就像当年高铁一样，C919 现在虽然还在用 “洋心脏”，但假以时日，中国航空业肯定能像高铁一样，从 “跟跑” 变成 “领跑”。到时候欧洲再想卖飞机，说不定得反过来求着中国给适航证呢！
