车企财报一摊开，数字背后全是戏！都说“欠钱的是大爷”，但放在汽车行业，高负债未必等于高风险——毕竟造车这事，烧钱狠、回本慢，资产负债率常年60%往上跑才是常态。不过细看2024年财报，国内外车企的“负债剧本”可大不一样：
国际巨头用一句话概括就是“体量越大，欠得越狠”，丰田、大众总负债直接破万亿，比自家年营收还高！但“总负债与企业规模和营收相关”这句话不是白说的——卖得多、赚得多，采购成本跟着滚雪球，欠供应商的钱自然水涨船高。不过国际车企的有息负债更扎眼，大众背了1万亿，通用、福特更是60%以上的债都要算利息，压力肉眼可见。
而国内阵营在负债这块可以说是欠得聪明，还得麻利，比亚迪、上汽这些老牌玩家，一边卖车冲销量，像比亚迪去年427万辆不输通用福特，上汽以401万紧随其后。一边把负债玩出花：总负债占营收比例比老外低一截，最牛就是赛力斯有息负债更是只占0.8%，相当于借100块只要还8毛利息，这“无息负债”的本事，比亚迪、长安、理想也是个中翘楚，最后就是看向供应链付款这块，不得不说吉利比亚迪现金流确实是可以，付款周期才127天
所以说全球车企疯狂砸钱搞电动化，负债高≠躺平摆烂。能把“无息债”当杠杆、现金流控得稳的，才是真·隐形大佬。毕竟，有些车企忙着还利息时，有些车企在闷声搞研发了——这场烧钱大战，比的不是谁欠得少，而是谁欠得聪明啊！
