全球车企“东升西降”，高负债经营引发了一些对高风险的质疑，这份很全的全球车企财报数据里面就有真相。汽车是重资产、长周期的产业，决定了前期需投入巨额资金，回报比较慢，高负债率就成为了行业普遍现象。 从2024年财报来看，大众、奔驰、丰田等国际汽车巨头，比亚迪、上汽等国内头部车企，资产负债率大多在60%以上，部分车企超80%。而且，国内头部车企资产负债率下降明显，其中比亚迪表现格外突出，近半年负债率下降近七个百分点，已降至70.7%，今年内负债率有望降至“6”字头。 总负债与企业规模和营收相关，所以不能单看负债数字大小。销量越大、营收越高，原材料采购成本自然就越大，总负债也随之升高。在全球巨头中，2024年丰田和大众的总负债均超万亿元，超过了同期营收。 除了总负债，有息负债和应付账款和付款周期也要看。 有息负债是反映企业真实债务压力的关键，有息负债主要是向金融机构借款，需要支付利息。一般是国外高、国内车企低，丰田和大众有息负债分别高达1.87万亿和1万亿。以同等规模的比亚迪、福特为例，福特的资产负债率分别为84.27%，比亚迪仅为74.64%；福特总负债占比超过100%，比亚迪仅为75%；福特有息负债占比66%，比亚迪仅为5%，偿债压力明显更小。 应付账款也是衡量企业运营健康的重要指标，应付账款占营业成本比例越低，企业未到期支付供应商货款的比例就越低。比亚迪应付账款占比31%，付款周期仅127天，体现出强大的供应链管控能力。 全球汽车产业“看东方”的趋势尽显，从各家财报数据来看，中国车企负债情况在全球范围内并不高，高负债也不必然等同于高风险。智能电动转型需要大量资金投入，也是全球汽车产业百年未有的大变局，谁能提升供应链管理平衡资产与负债，才可能在这场转型中成为最终的王者。【来自懂车帝车友圈】
