赛尔维银+20轮才是G80完全体吧！

没想到G80试驾车是赛尔维银+20英寸钛金轮毂，了解G80的朋友应该知道这与官方宣传册上的车一致，超绝的搭配。不过我个人还是更喜欢20英寸的大饼轮毂，这样才能把G80清冷优雅的气质淋漓尽致显现出来。 这是我第二次试驾G80，试驾车没有配备预感知电控悬架，所以底盘方面我觉得在碾过颠簸时会稍微硬点(这点未必准确)，但底盘整体扎实程度依然非常出色。振动过滤方面，对路面细碎颠簸过滤得很棒，传递到座椅上的振动不明显；走井盖这种路面激励时，处理得很迅速，没有多余振动；走连续大颠簸时，处理得也很柔和，前中后段都不会让坐在前排的我觉得底盘很硬。底盘这方面这车没得挑，奈何试驾路段没有非常多的大颠簸，感受一定是不全面的。 G80动力完全无需担心，动力储备比较充足，踩就完了，动力输出不是那种很活跃的感受，不会说踩油门车往前窜那么皮。说到动力，G80开着很柔和细腻，油门开合程度和动力输出匹配程度较为和谐，配合上略微浑厚的声浪，我觉得开这车是种享受。油门会偏沉一点。 转向力偏沉一些，搭配上动力和底盘，这台车开着偏德味儿一点，整体质感偏沉稳。 我身高187，坐带天窗的试驾车主驾，把座椅调至最低后，视线受影响程度不大，不影响驾驶；但我坐没有天窗的展车主驾时，觉得头部空间比带天窗的好像要大一些。 坐不带天窗的展车主驾，调好我身高合适驾驶坐姿后，后排腿部空间也就两三指。如果只看腿部空间，那确实和56E那起码一拳的空间没法比，毕竟他们加长了，但我坐后排的舒适程度其实也还好，需要把腿往主驾座椅靠背两侧略微劈开点坐。对了，我把后背和头枕紧贴座椅上时，头部空间也还好，没有蹭到车顶。 个人觉得，G80动态方面问题不大，竞品中能排前列，但它的弱项是，在大就是好好就是大的我国市场，标轴的它空间确实和竞品没法比。或许抛开空间这点，品牌是它最大的不足，希望捷尼赛思能够快快开店，让更多消费者能真切摸到它感受到它，这样像我这种喜欢这牌子的人就不用大老远来看它了哈哈哈哈哈。