当吉利把星耀8的定价卡在11.58万起时，整个汽车圈都嗅到了价格战升级的火药味。

先看核心动力布局。星耀8提供两套混动方案：1.5TD混动专用发动机+3挡变频电驱DHT Pro的EM-P性能版和1.5L自吸发动机+单挡电驱的EM-i经济版。前者采用120kW专用发动机匹配160kW高性能电机，系统综合功率达280kW，零百加速6.49秒的数据直接对标2.0T燃油车，而馈电油耗仅3.67L/100km（CLTC工况）。

后者用46.5%热效率的1.5L自吸发动机打底，匹配宁德时代磷酸铁锂神盾短刀电池，CLTC综合续航里程达1600km。虽然动力输出较性能版温和，但燃油经济性表现更极致，日系混动拥趸见了也得竖起大拇指。

配置层面，吉利展现了精准的梯度把控。入门的60km EM-i豪享版（11.58万）即标配Flyme Auto智能座舱、12项L2+智能驾驶辅助及全景天幕，适合预算敏感用户。往上的130km EM-i尊贵版（13.18万）配备前排座椅按摩等舒适配置，价格较主流合资B级车有4万元优势。顶配130km EM-P星舰版（15.58万）虽配备激光雷达，但定价仅为主流B级车入门水平，性价比优势显著。

在定位策略上，星耀8突破"油电同价"框架，直接将电混车型价格打入合资燃油车核心区间。5018mm车长+2928mm轴距的尺寸参数，配合A级车定价策略，形成对合资B级车的降维打击。

技术层面，星耀8的上市标志着自主品牌进入架构制胜时代。GEA原生电混架构通过动力总成、底盘系统、电子电气三大模块的深度整合，在保障性能的同时，将成本优势转化为配置竞争力。当合资品牌还在为定价策略纠结时，星耀8已用技术平权证明：新能源赛道的竞争规则正在被改写。

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