李斌1块电池从上海开到合肥斌哥又实测续航了。5月14日，与驾驶一台60度电池的乐

李斌1块电池从上海开到合肥

斌哥又实测续航了。5月14日，与驾驶一台60度电池的乐道L60，从上海出发开到合肥，全程467公里。

乐道L60的能耗表现令人印象深刻，之前ECC聊过很多次了。电池里一共只有60度电，想要跑的更远，总体来说就是三个核心——提效率、减阻力、降负载——

-L60采用自研900V碳化硅电机系统，通过全域高压架构提升能量的利用效率

-1885kg轻量车身，0.229的低风阻系数（在SUV里算很低的了），CLTC综合电耗12.1kWh/100km，这个数字在现在动不动挑战百公里十度电的车比起来似乎并不是很高，但L60在春秋季城市工况可以做到实际百公里14度左右，这个「能耗达成率」是很夸张的

-中国汽车能效分级（C-EDTC）全维度一级认证，覆盖行车、空调、驱动、补能四大能效指标

其实对于蔚来和乐道的车来说，遍布全国的换电站才是续航的最大保障。作为支持换电的纯电车型，515之后乐道L60即将会有可用换电站2,000座了。

在南昌实际体验下来，换电站里已经有超过三分之一的电池是L60版本。当然，接近900V的乐道也是可以支持超充的，但是相比换电的丝滑体验，我觉得能换电还是换电吧。