2009年，沙特斥资百亿修高铁无人敢接，中国果断接下这个烫手的山芋，却巨亏40亿遭到各国嘲笑，中国说：“亏得值！” 这年沙特政府搞了个大动作，要在沙漠里修条高铁连接麦加和麦地那。 这两个地方对穆斯林来说就像咱们的北京和上海，每年有六百多万人赶着去朝圣。 可两地中间隔着四百多公里沙漠，原先只有条破公路，开车得折腾四五个钟头，赶上大节日路上堵得跟停车场似的。 沙特人这回砸了六百亿美元招标，结果十六个发达国家的高铁公司来转了一圈全吓跑了。 这地方沙漠占全国九成面积，白天太阳晒得铁轨能煎鸡蛋，晚上又冷得能结冰。 沙漠里刮起风来，黄沙能把刚修的路基全埋了，再加上要穿过峡谷山崖，外国专家都摇头说这活根本干不成。 没曾想这时候中国站出来了，要论修高铁，咱们确实有底气，那会儿国内高铁里程已经排世界第一，治沙漠的经验也攒了四十多年，中国工程队仔细考察后拍胸脯保证：这活能接！ 等到开工后才知道什么叫"地狱模式"，沙漠里的沙子细得跟面粉似的，普通法子根本固定不住路基。 不过，中国工程师想了个绝招：先在铁路两边种耐旱植物，再铺上三层防护网，最后用鹅卵石铺满路基，这法子不光能防沙，还能让沙子自己形成保护层。 除此之外，高温也是个要命的问题，沙漠里白天温度飙到五十多度，普通钢材晒两小时就变形。 为此中国专门研发了耐高温合金钢，还搞了套自动温控系统，最重要的是，工人们干活更遭罪，只能趁凌晨和傍晚各干三小时，中间最热的时候全躲帐篷里灌凉水。 沙特本地工人干活不给力，他们每天要按时做礼拜，工作时间加起来不到三小时。 中国从新疆甘肃调来上千名穆斯林技工，手把手教当地人干活，就这样磕磕绊绊干了九年，硬是在2018年把这条全球第一条沙漠高铁打通了。 通车后核算账本，中国在这项目上亏了四十亿，外国媒体可算抓着话柄了，天天笑话咱们当冤大头，可谁都没想到，这才是好戏开场。 沙特人讲究"你敬我一尺，我敬你一丈"，转头就把高铁五年运营权交给中国，还签了个一千七百多亿美元的经济城项目。 最实在的是石油买卖，沙特现在卖给中国的原油，三成多用人民币结算，这可是破天荒头一遭。 况且中国在这项目上攒下的沙漠铁路技术，现在成了中东非洲国家的香饽饽。 埃及修沙漠高铁直接照搬中国标准，德国人想用咱们的抗风沙专利还得花钱买。 沙特后来要修那个一千公里长的"线性未来城"，四百亿的交通隧道工程二话不说又给了中国。 现在回头看，这四十亿亏得真不冤，就像老话说的"放长线钓大鱼"，用这项目在中东砸开了市场大门，人民币跟着石油买卖走向世界，高铁技术标准成了国际抢手货。 沙漠里那列飞驰的钢铁长龙，早就不只是条铁路，成了中国基建走向世界的活广告。 信息来源：中国一带一路网《沙特麦麦高铁开通仪式举》、新华社《沙特新未来城："全球追者之地"》、世界银行《中国高铁建设成本分析报》
