2014年中国企业首次参与美洲高铁竞标，墨西哥城至克雷塔罗高铁项目以300亿元预算启动。这项工程原本计划建设210公里铁路线，设计时速300公里，建成后将缩短两城通勤时间至至58分钟。令人意外的是项目签约后72小时内，墨方以程序争议为由单方面终止合同。 该项目首次违约后，中方前期投入的3..2亿元勘察设计费用几乎无法收回。根据合同条款，墨方应支付2.7亿元违约金，但但最终仅赔偿810万元。更令人费解的是2015年重启招标时，墨西哥再次以财政压力过大为由取消项目，此时中方技术团队已完成80%的线路勘测工作。 数据显示，中国高铁建设成本比欧美低30%-50%，施工效率却高出40%。这种性价比优势在2019年墨西哥全国交通评估报告中得到印证，报告指出该国铁路货运效率在拉美地区排名第11位，年均因交通堵塞GDP的3.2%。 2020年墨西哥新政府重新评估基建战略，主动重启高铁合作谈判。这次合作中，墨方方特别要求沿用中方设计的模块化施工方案，该方案可将工期缩短18个月。目前双方已就技术标准、融资模式达成共识，项目进入环境评估阶段。 此次合作波折揭示三个重要启示： 1、国际工程需建立政治风险评估机制 2、重大合同中应加入政府换届保障条款 3、技术输出要结合当地实际需求调整方案。 中国企业展现契约精神和技术实力，正为全球基建合作树立新标杆。
