车企退市后售后怎么办汽场全开
这几年车企竞争激烈，我们见证了很多车企的辉煌到没落，有合资品牌退出中国市场的，也有新势力倒闭的情况屡见不鲜了，不过最惨的还是这些车主们了，消费者真金白银的掏钱支持，最后却因为车企退市倒闭蒙受损失
首先，售后问题的具体表现与挑战
1. 配件供应中断
车企退市后，原厂配件生产停滞，导致维修所需零件难以获取。例如，广汽菲克车主因配件缺货被迫等待数月，甚至被迫使用老款车型配件替代。
新能源车企的配件多属定制化，无法与其他品牌通用，进一步加剧维修难度。
其次，智能化服务停摆
依赖云端服务的车机系统（如OTA升级、远程控制）可能因车企倒闭而瘫痪。例如，威马车主遭遇车机功能失效、App停服等问题。
智能软件的技术壁垒使第三方难以接手维护，车主可能面临功能“降级”。
第三. 保险与二手车贬值
保险公司可能因配件停产或维修困难拒保车损险，车主被迫“裸奔”上路。
退市品牌二手车残值暴跌，如威马汽车从17万跌至6万，部分车商拒收此类车辆。
不过传统车企与新势力退市还是存在着一些差异
1. 传统车企的“集团兜底”
合资或外资品牌退市后，母公司可能接管售后。例如，广汽讴歌退市后由广汽本田承接服务，雷诺由东风集团善后。
但配件供应仍可能滞后，如Jeep车主需依赖拆车件或副厂件。
2. 新势力的系统性风险
新势力车企缺乏集团支持，退市后售后体系完全崩塌。例如，威马、高合等品牌车主陷入维修无门、软件停更的困境。
新能源车的三电系统维修成本高昂（为燃油车的1.6-2.3倍），且需专业授权，普通修理厂难以承接。
根据《汽车销售管理办法》，车企退市后需保证至少10年配件供应，但实际执行中常因破产清算资金不足而难以落实，所以，车企退市后的售后问题最终都是无法完美解决，最好的方法是能在退市前及时趁早的卖出以减少损失和后期的风险
通过市面上这些退市车企的经验来看，作为消费者选车还是应当 优先选择市场保有量大、集团背景强的品牌，避免小众新势力。
